Moto Guzzi V10 Centauro Superleggera le Classic.CO
Moto Guzzi V10 Centauro Superleggera en ClassicCo
Esta moto comenzó su vida como Moto Guzzi V10 Centauro 1996. La transformación a Mauro Abbadini de Classic.co se encargó en Arganda del Rey, Madrid, España en el otoño de 2015 y se completó en julio de 2017.
Se realizan muchos cambios radicales en la bicicleta original, hasta el punto en que se puede decir que solo quedan el CroMoly Spine Frame y el cárter de aceite. La idea era construir una moto deportiva Moto Guzzi con un estilo clásico de carreras para la calle, por lo que todo cambió con la eficiencia y el ahorro de peso como objetivo principal. Esta no es una réplica de la Moto Guzzi MGS-01, ni pretende ser una réplica.
De ahí el nombre, “V10 CENTAURO SUPERLEGGERA”. Claramente, en términos de desempeño, no es una excelente bicicleta para los estándares modernos. Pero es capaz de avanzar rápidamente en cualquier tipo de carretera y muestra la estabilidad y el par motor inimaginables que los “Guzzisti” esperan y aman.
Los principales cambios son los siguientes:
COCHES, CAMBIO DE VELOCIDAD Y CONDUCCIÓN FINAL: comenzamos con el enfriador aire/aceite Moto Guzzi Centauro OHV 4 válvulas dobles, con una cilindrada de 992 cc.
La bicicleta está equipada con:
– Cilindros y pistones Daytona RS.
– Levas Moto Guzzi MGS-01 “kit c”.
– Slatanna Carrillo.
– Bomba de aceite Moto Guzzi MGS-01.
– Cadera plana aligerada.
– Inyectores modificados.
– Tubos de entrada y escape y escape de gases.
– Ecu chip “dispositivo c modificado”.
– Volante plano aligerado.
– Corona delantera aligerada.
– Caja de cambios Daytona de 5 velocidades (relación cerrada, ejes aligerados. Dientes rectos, acoplamiento de cambio rápido
agarradera).
– Eje de Daytona y transmisión de bisel final.
– Barra de torsión de reacción del eje “one-off”.
– Enfriador de aceite de reubicación.
– Disposición de escape completa “Termignoni Racing”.
CHASIS: comenzamos con el CroMoly Spine Frame de Moto Guzzi Centauro V10, que ha sido modificado:
– Racores de motor a partir de chasis Moto Guzzi V11 (para centralizar motor compensado de fábrica)
para permitir ruedas más anchas)
– Modificaciones puntuales de chasis (arriostramiento)
– Basculante cambiado para adaptarse a ruedas más anchas y reforzadas.
– Ruedas Racing 17” Forjadas de Moto Guzzi MGS-01.
– Monedas: 120/70/17 y 190/50/17.
– Guardabarros racing delantero y trasero de fibra de carbono.
– Amortiguador trasero Ohlins TTR con diales hidráulicos remotos y muy ajustables.
– Horquillas delanteras Bimota-Paioli multirregulables (fibra de carbono) de 46 mm de Bimota 500.
– Barra de tacos Daytona RS.
– GPS Hut Speed Velocímetro ajustable y medidor de RPM con luz sellada.
– Dispositivos portátiles CroMoly.
– Tanque de gasolina personalizado desechable.
– Conjuntos traseros personalizados de una sola vez.
– Soporte de matrícula desechable.
– Espejos con indicadores LED.
– Intermitentes LED traseros y luz de matrícula.
– Tanque de gas desechable personalizado con bomba interna.
– Tapón de gasolina de aluminio mecanizado CNC desechable.
– Moto Guzzi MGS-01 Carenado, asiento y colín de fibra de carbono.
– Soporte de luz delantera hecho a medida.
– Faro delantero adaptado de Leonardo Leonardo’s Scooter.
– Todos los componentes eléctricos (ECU, baterías, relés, fusibles, etc.), reubicados debajo de la cola.
– Arnés de cableado eléctrico nuevo.
– Chasis trasero trasero desechable fabricado en aluminio.
– Placas y puntos de mano de pivote de giro de Daytona.
– Discos de freno delanteros Brembo de 320 mm.
– Bombas de freno delanteras y traseras Brembo con depósito remoto Brembo y pinzas doradas.
– Caballete lateral personalizado y reubicado para un uso cómodo y seguro.
Probablemente hay muchas más pequeñas cosas que se hacen con la bicicleta. Pero sobre todo las cosas son importantes. Y lo que es más importante, la moto es legal y está en condiciones de circular en España, habiéndose homologado y legalizado todas las transformaciones, excepto los tubos Termignoni.
