Munch Mammoth 1200 TTS E

Münch Mamut TTS-E 1200

En 1965, el fallecido piloto de sidecar francés Jean Murit se acercó a Freidl Münch, una antigua división de carreras de Horex, con un resumen simple: construir una ‘superbike’ sin costo alguno, aunque el término aún no terminaba de concebirse. Münch encontró su motor ideal en la forma de los cuatro techos enfriados por aire que cubren el automóvil NSU Prinz presentado recientemente. Para la máquina Murit, utilizó la versión deportiva TT de 1.000 cc de este motor que, ajustado a 60 CV, era capaz de llevar al voluminoso Mammot a una velocidad máxima de 120 mph. No pensarías nada demasiado significativo entonces, pero mientras que algunas motocicletas de producción contemporáneas podían lograr un máximo similar, la habilidad de la Mammoth era una poderosa aceleración de 20 mph en la marcha más alta y un viaje de un día a 110 mph que la destacaba de la manada. .

El motor estaba alojado en un marco de cuna inspirado en Manx, y para mantener el peso bajo, Munich hizo un uso extensivo de la aleación de magnesio de Elektron, que se usó para la carcasa de la caja de cambios, la caja de la cadena trasera, la horquilla deslizante y los frenos. El resultado fue un peso seco encomiablemente bajo para el prototipo de 433 libras, aunque las versiones de producción pesarían mucho más. El fundador de Elephant Rally y periodista de Das Motorrad, Ernst Leverkus, montó la bicicleta en 1966, y la publicidad mundial resultante inspiró muchos pedidos. La producción de Mammoth (el nombre se reduciría más tarde por razones de derechos de autor) apareció por primera vez en el Salón de Colonia en septiembre de 1966, momento en el que la capacidad había aumentado a 1.085 cc, la potencia a 70 CV y ​​la velocidad cercana a 140 mph. Construido por pedido personalizado del cliente, el Mammoth finalmente usó la versión de 1177 cc de las cuatro NSU con potencias de hasta 104bhp.

Fundador de la revista Cycle y editor de los manuales de motocicletas del mismo nombre, el empresario estadounidense Floyd Clymer (1895-1970) invirtió en Munich y comercializó la máquina en los EE. UU. como ‘Clymer-Münch Mammoth’ con el lema: ‘Construido hasta estándar, no hasta el precio ‘. Y el Mammoth hecho a mano era ciertamente muy caro, vendiéndose en los EE. UU. por $ 3995 cuando el BMW R69S costaba solo $ 1695. Se estima que se produjeron alrededor de 500 Grannies cuando cesó la producción en 1975.

Historia

Münch fue un fabricante de motocicletas alemán que produjo la Mammoth, una motocicleta de cuatro cilindros, utilizando un motor de automóvil NSU durante la década de 1960.

Hugo Wilson escribió sobre el fundador Friedel Münch:
Münch produjo muchos prototipos y máquinas de carreras, pero su motocicleta más famosa fue la Mammoth, simplemente la bicicleta más rápida, potente y cara de su tiempo.

La producción limitada comenzó en 1966. El nombre ‘Mammoth’ quedó obsoleto más tarde por razones de derechos de autor.

Historia temprana
Friedel Münch comenzó su carrera como mecánico y afinador de motores a fines de la década de 1940, trabajando principalmente con motocicletas Horex. La fábrica de Horex notó el éxito de sus camiones de auxilio domésticos y le ofreció a Munich un trabajo en su división competitiva.
Cuando Horex dejó de fabricar motocicletas en 1956, Friedel Münch compró las existencias restantes de motocicletas y repuestos, y vendió sus propios estantes para café Horex, algo afinados en su taller en Altenstadt, Alemania.

Los primeros mamuts
Las máquinas se tomaron a mano a pedido de un taller de Munich en Nieder-Florstadt, Friedberg, Alemania Occidental.

Friedl Münch recibió el encargo en 1966 de crear un programa especial para Jean Murit, un ex piloto de carreras de sidecar francés, entonces presidente del BMW Club francés y organizador del Chamois Rally, una reunión de motociclistas de verano en las alturas. altura en los Alpes.

Münch usó un motor Motorenwerke NSU de 996 cc con un solo árbol de levas en cabeza accionado por cadena montado en un marco de tubo de acero especialmente soldado basado en los principios de Norton Featherbed. Los clientes podían elegir entre uno, dos o cuatro carburadores con opciones de 43 o 52 CV. Se conectó una caja de cambios de cuatro velocidades a una transmisión de engranajes principal y una transmisión final de cadena cerrada, y el freno delantero era una de las famosas unidades de 10 pulgadas (250 mm) de Munich.

En 1968, Münch usó el nuevo motor NSU TTS de 1177 cc para una máquina de revisión, a la que llamó Münch4 1200TTS. El nuevo motor producía 88 hp y la máquina tenía muchas posibilidades de romper los radios de servicio pesado de la rueda trasera, por lo que Münch desarrolló una rueda trasera de magnesio fundido única y mucho más fuerte, manteniendo una rueda de radios de alambre en la parte delantera. El tanque de combustible y los paneles laterales estaban hechos de aluminio artesanal, y el asiento, la bitácora de los faros, las ruedas y los frenos eran de magnesio. A pesar del uso extensivo de materiales livianos, el Mammoth pesaba 650 libras. El empresario de motocicletas estadounidense Floyd Clymer ha invertido en la marca Münch desde 1968, comercializando la bicicleta en los EE. UU. como Clymer-Münch Mammoth IV con el lema “Construido para la calidad, no para el precio”. Clymer murió antes de que pudiera comenzar una producción seria.

La Munich, que era una máquina de mano, siempre fue cara, y en 1969 se vendía a $3995, mientras que la BMW R69S se vendía a $1695. Construido a pedido después de un pago inicial de $ 1,000, el precio total a cualquier ubicación en los Estados Unidos incluye aranceles, impuestos especiales y flete aéreo.

Einspritzer 1200 TTS-E con bomba de inyección de combustible accionada por correa Kugelfischer con inyecciones múltiples instaladas.

El modelo 1200TTS originalmente estaba equipado con un par de carburadores Weber 40DCOE, pero en 1973 estaba disponible una inyección de combustible mecánica Kugelfischer (un modelo llamado 1200 TTS-E – Einspritzer – la palabra alemana para inyección), que daba 100 hp.

Se estima que se produjeron menos de 500 máquinas.