Münch

Historia

Münch Motorrad fue fundada en 1956 por el ingeniero y diseñador Friedel Münch (1925—) en Frankfurt, Alemania. Münch, (también conocido como Friedel Müench) se hizo conocido por construir algunas de las motocicletas de producción limitada más interesantes e inusuales jamás creadas, que se construyeron en una fábrica que compró a la extinta Horex Motorräder.

Horex fue fundada en 1923 por Fritz Kleemann en Bad Homburg vor der Höhe, cerca de Frankfurt. La empresa fue una escisión de la empresa de cristalería Rex en Bad Homburg, lo que llevó al nombre Horex (Ho) mburg (Rex). Las primeras motocicletas Horex usaban motores de un solo cilindro (einzylinder) fabricados por Columbus Motorenbau AG en Oberursel, cerca de Frankfurt. En 1925, Horex y Columbus se fusionaron y la empresa comenzó a fabricar varios modelos einzylinder de 250 a 600 cc. A fines de la década de 1930, Horex comenzó a construir motores bicilíndricos paralelos para su modelo «S6» de 600 cc y «S8» de 800 cc.

Después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, Horex reanudó la producción con el monocilíndrico de 350 cc «SB 35 Regina». A principios de la década de 1950, Horex reintrodujo el bicilíndrico en paralelo, en la forma de la bicicleta de carretera OHC «Imperator» (Emperador) de 500 cc y la bicilíndrica de carreras OHC de 500 cc.

Horex se hizo conocido por sus motocicletas de carreras, como la Horex S5 de 500 cc, que logró un tiempo de vuelta promedio de 147,2 km/h en el Hockenheimring Baden-Württemberg Grand Pix de 1948.

Münch compra Horex

A mediados de la década de 1950, Horex se enfrentaba a dificultades financieras debido a las bajas cifras de ventas, y la empresa matriz, Daimler-Benz, la disolvió. En 1956, Friedel Münch compró una de las fábricas Horex Motorrädern (motocicletas) de Horex-Fahrzeugbau AG, un fabricante alemán de motocicletas que

Las primeras motocicletas de producción de Friedel Münch fueron la 500er Münch Straßen (Münch-Road) Horex y la 500er Münch-Renn (Münch-Racing) Horex, también conocida como «Münch-Spezial» (Münch Special). En 1964, Münch también inventó un freno delantero ‘dúplex’ ventilado de 250 mm llamado «Münch-Rennbremse» (Münch-Racing Brake) que tenía la potencia de frenado del freno de disco que pronto se introduciría.

Münch 4TTS ‘Mammut’

A fines de la década de 1960, mientras los japoneses apenas comenzaban a contemplar ingresar al campo de las bicicletas de calle multicilíndricas de gran cilindrada (vierzylinder strassenbikes), Münch ya estaba construyendo un monstruo de cuatro cilindros que se hundiría en historia como una de las motocicletas más voluminosas y potentes de la época.

En 1967, Friedel Münch produjo su gigante con el nombre de ‘Munch 4TTS’. El 4TTS, que se comercializó en los Estados Unidos como el «Clymer Munch Mammoth IV», utilizó un NSU 1200 TT de 4 cilindros modificado de un automóvil NSU Prinz, lo que le dio al 4TTS el sobrenombre de «automotocicleta».

El motor NSU 1200 TT de serie, de un NSU Prinz, era capaz de producir 65 CV a 5500 rpm. Münch agregó árboles de levas más rápidos, entradas pulidas y con orificios, y elevó la relación de compresión de 9,5:1 a 10,5:1. Estas modificaciones produjeron 88 CV a 6500 rpm y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km de 4,5 segundos.

El nombre “Mammoth” o “Mammut” en alemán se agregó al 4TTS por su tamaño y volumen “gigantescos”. El Mammut 4TTS se ofreció en una versión de aspiración normal con carburadores gemelos Webber y una versión de inyección de combustible. La transmisión final se realizó a través de una cadena en baño de aceite completamente revestida. Otra característica distintiva del Münch-4 eran los faros delanteros gemelos Elektronguss de un NSU Prinz.

Serie Indian Scout y ‘Titan’ de Münch Friedel Münch también fabricó un «Indian Scout» híbrido en 1968, utilizando un motor bicilíndrico Indian 1200. En 1973, la empresa de Friedel quebró, pero renació en 1976 con el nombre de Horex-Motorrad GmbH. En 1997, Münch ya estaba concibiendo nuevos gigantes de varios cilindros como la «Polo Bike» con motor VW. Sus nuevas llantas de aleación «Gussrad» fundidas y mecanizadas con su «aspecto de radios» eran obras de arte en sí mismas.

Otra iteración de este período fue el Münch TTS 4-E 1300 Turbo de 125 hp, que usaba un turbocompresor Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), y el TI 1400 Horex Turbo que producía 143 hp. En 1987, se introdujo la serie «Titan», comenzando con la Titan-1600 (1600 cc), la Titan-1800 (1800 cc) que se fabricó en 1988 y la Titan 2000 (2000 cc) que se introdujo en 1989.

La supermoto Munch ‘Mammut 2000’

Los derechos del nombre “Mammut” ahora eran propiedad de Thomas Petsch, un ingeniero mecánico de Würzburg, quien en 1997 se asoció con Friedel Münch para reencarnar la Münch 4TTS como la “Mammut 2000”. Esta curiosa «superbike» desnuda contaba con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1998 cc que producía 260 CV, con 218 ft·lb de par, y utilizaba una transmisión de cinco velocidades. Lamentablemente, solo se fabricaron quince Mammut 2000 y la producción cesó en 2002.

Modelos de motocicleta Munch