MV Agusta 850SS
MV Agusta 850SS
La MV Agusta 850SS fue la última, más grande y más rápida de las máquinas de carretera de 4 cilindros MV Agusta de la década de 1970. De hecho, fue una de las motocicletas de carretera de producción más rápida del mundo en 1977 con una velocidad máxima de más de 150 mph y entre 85 y 95 hp.
MV Agusta se ganó rápidamente una reputación por sus motores avanzados de alto rendimiento para motocicletas, la mayoría de los cuales se derivaban del motor DOHC de 4 cilindros en línea diseñado por Piero Remor e introducido por primera vez en MV en 1950.
Las repeticiones de este motor permanecieron en producción para las carreras hasta 1966, y finalmente fueron reemplazadas por un triple, luego uno nuevo en línea, 4 en 1973, ganando los dos últimos títulos mundiales de 500cc en MV Agusta en 1973 y 1974.
La primera moto de calle en tener el motor MV Agusta inline-4 DOHC fue la a menudo infame MV Agusta 600. Conocido como el “cerdo negro” debido a su apariencia y color, el faro 600 de servicio pesado, transmisión por eje y respetable tenía un faro rectangular. 50 cv, y muy pocos compradores. Solo se fabricaron 127, pero hoy en día han ganado un estatus cultural clásico y son cazados por coleccionistas.
Después de muchos cambios de manos, el conde Domenico Agusta finalmente accedió a hacer una bicicleta de calle de alto rendimiento con el 4 en línea muy probado. La MV Agusta 750S fue lanzada en 1970 justo un año antes de que se perdiera la Count. Como implica el nombre del modelo, tenía una capacidad de 750 cc, cuatro carburadores Dell’Orto de 24 mm y 66 hp a 8000 rpm.
El 750GT se emitió en 1972 con un casco y manillar touring modificados. No fue popular y solo se vendieron 50. El 750S volvió en 1974 con frenos delanteros de doble disco Scarab, sincronización de levas mejorada, válvulas y puertos más grandes, carburadores Dell’Orto de 427 mm y 69 hp a 8500 rpm.
Después de convencer a sus importadores de los EE. UU. de que había un mercado para una supermoto que contrarrestara a los japoneses, se desarrolló la MV 750 America entre 1975 y 1976. A la izquierda había un cambio, un nuevo tanque de gasolina en ángulo con paneles laterales a juego y gamuza. gamuza con ingenioso espacio de almacenamiento oculto debajo de la parte trasera prominente tope, 4 carburador Dell’Orto de 26 mm y 75 hp a 7500 rpm. .
Desafortunadamente, los importadores estaban equivocados y el MV America se vendió en un número relativamente limitado en gran parte debido a la mayor competencia de los excelentes japoneses mucho más baratos.
El giro final que dio la MV Agusta en el mercado de las superbikes fue demasiado caro para venderse en un número significativo, pero hoy, más de 40 años después, es recordada como una de las motocicletas italianas más icónicas de la época.
Lanzado en 1977 como un American 750 significativamente mejorado, el 850SS tenía una capacidad real de 837 cc, con levas revisadas, carburadores Dell’Orto de 27 mm, una relación de compresión de 9.5: 1 y 85 hp a 8500 rpm.
Se instaló un nuevo juego de discos gemelos Brembo en la parte delantera con un Brembo a juego en la parte trasera, y el estilo clásico de MV Agusta en la moto se combinó con un carenado curvilíneo con el tanque de combustible angular, las cubiertas laterales y el asiento americano.
Dependiendo de a quién escuches, entre 27 y 42 ejemplos de estos MV Agusta 850SS Algunos de ellos eran modificaciones estadounidenses construidas por los concesionarios para liquidar existencias, y algunos se construyeron en la fábrica en Italia.
Fuente silodromo.com
