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Norton 500 Modelo 18 1930

NORTON 500 de 1930. Norton se opuso a todos los TT SEO Pero no fue hasta la introducción de su motor de árbol de levas rediseñado en T93° tnat tnev que logró una potencia omnipotente. Es cierto que en 1930 el diseño de la máquina era demasiado “nuevo” para ganar. Pero luego ganó en 1931, ’32, ’33, ’34, ’36, ’37> ’38 y nuevamente después de la guerra en 1947, ’48, ’49, ’50, ’51, ’52, ’53, ’54, ’61: dieciséis virtudes de casi un diseño de motor, en constante desarrollo.

De la Vee-twin de 1907 Norton pasó a 79 × 100 mm. válvula de un solo lado antes de la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, este modelo se equipó con tres velocidades y transmisión por cadena y luego, más tarde, con un ohv de varilla de empuje. En la forma ohv ganó en 1924 y 1926.
La victoria volvió a la fábrica de Birmingham en 1927 con una máquina equipada con 79 x 100 mm. motor, con árbol de levas en cabeza. Pero este motor no solía ser un ganador, cuando fue golpeado en 1928 y 1929 por la varilla de empuje Sunbeams. La unidad fue renovada para 1930, pero en la inundación del día de la carrera, Walter Handley demostró que, con el buen manejo de su Rudge Whitworth, podía adelantar a los corredores de Norton. En el ’31 el clima de carrera fue mejor. . . .

Norton 1930 parecía un ganador; elogió sus líneas muy rápidas. El marco era una cuna fuerte con tres tubos que iban desde cada lado del eje de la rueda trasera para dar una gran resistencia a la torsión. De hecho, el xame era muy similar al presentado por Eorge Brough unos años antes, uno que podía mantener un motor robusto de 000 cc en un camino mucho más directo que sus competidores.

El diseño original de Norton, que tuvo que permanecer sin cambios durante tanto tiempo, incluía una funda de cadera muy elegante y tres pernos para sujetar una calavera y un cañón. Debido al tamaño del antiguo poste del árbol de levas para impulsar el magneto desde una cadena lateral de transmisión, ahora se instaló una cadena magnética separada en el exterior de la caja de bisel inferior. Se utilizaron acoplamientos Oldham en el eje de transmisión vertical en lugar de las estrías del motor ’27. (El diseño del círculo completo se hizo más tarde, a finales de los años cincuenta). La lubricación del sistema de sumidero estaba seca. Muelles de válvula helicoidal instalados.
La velocidad ganadora de la carrera de 1931 fue de 7790 mph.

ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 500 ccohc; conducir al árbol de levas
con eje y engranajes cónicos. Encendido: magneto.
Transmisión: Caja de cambios de cadena Sturmey-Archer de tres velocidades.
Cuadro: cuna completa con un solo tubo descendente y rieles inferiores gemelos para el eje trasero; períodos adicionales desde el husillo trasero hasta el tubo de la columna del asiento por encima de la caja de cambios.
Horquillas: Tipo Webb TT, con resorte de compresión central y amortiguadores de fricción ajustables centrales.