Norton

Norton 500 modelo 18

Norton 500 modelo 18

, Norton 500 modelo 18

Marca Modelo

Norton 500 Modelo 18 y ES2

Año

1947-54

Motor

Monocilíndrico, 4 tiempos, válvula lateral

Cumas

490 cc / 29,9 pulgadas cúbicas.

Diámetro x carrera

79x100mm

Índice de compresión

6.45: 1

Sistema de refrigeración

Aire enfriado

Sistema de combustible

Monobloc Amal 276

Encendido

Imán

A partir de

Patear

Escape

Armadura de escape y silenciador

Poder maximo

15,4 kW / 21 CV

Suspensión Inicial

Horquilla “Roadholder”

Suspensión trasera

Sillín rígido, cargado en muelle

ES2: Plomero

Peso en seco

169,6 kg/374 libras

Velocidad máxima

126 km/h/78 mph

, Norton 500 modelo 18

“ES2”

El single de Pushrod Norton data de 1922, pero fue en 1924 cuando realmente comenzaron sus días de éxito cuando transportaron a la fábrica a una serie de virtudes raciales. Ese papel habría durado menos de tres años y habría sido reemplazado por las maquinillas de afeitar más eficientes sobre la cámara. Pero como lanzadores continuarían hasta 1963, poco a poco mejor que nunca en las apuestas de rendimiento, pero dejando en ocasiones recuerdos de su legado deportivo.

El Model 18 fue la primera varilla de empuje de Norton, pero tomó un extremo más bajo y 79 x 100 mm que se remontaba al comienzo de la marca. A esto le siguieron muchas versiones, incluido el modelo 19 de 600 cc y el deportivo ES2. El origen del número de modelo final es incierto; Una teoría es que significa ‘Resortes cerrados’, ya que el primer modelo reveló 18 barras de presión y resortes plegables.

El ES2 compartió su legado y la mayoría de sus equipos con el Modelo 18. De los modelos justo después de la guerra, la diferencia más obvia entre los dos fue la suspensión trasera del émbolo ES2.

Después de la guerra, el Modelo 18 fue la primera varilla de empuje de Norton que volvió a la producción en 1946. En 1947, adquirió las famosas horquillas delanteras ‘Roadholder’ de Norton, pero mantuvo la parte trasera rígida.

El ES2, que se relanzó ese año, tenía una suspensión trasera de émbolo.

Aunque Norton hizo publicidad sobre la base del legado de carreras de la compañía, en realidad solo eran buenos y sólidos deportistas. Muchos se han utilizado como remolcadores de sidecar, más aún, simplemente como transporte básico. El Model 18 también se vendió para uso de prueba, pero de 1949 a 1954 Norton ofreció una versión de prueba adecuada, el rígido 500T con un marco basado en 16H en tiempos de guerra.

Siguió un lento proceso de desarrollo y, en 1953, el ES2 adquirió el marco de basculante utilizado en los primeros Dominator. En 1954, el modelo rígido 18 se eliminó y se reintrodujo el modelo 19 de 600 cc. El modelo 350cc 50 entró en la gama en 1956 y se equipó una nueva caja de cambios con un mecanismo de selección triangular para todos los monocilíndricos. En 1959, el Model 19 desapareció y las versiones más pequeñas descubrieron un nuevo hogar: el marco de engorde Featherbed. Después de 1961, los singles ganaron un nuevo marco Slimline, y este fue el último capítulo de su historia. A partir de ahí, Norton se centraría en la gama de sus gemelos, y el ES2 Mk2 de 1965/66 no era más que un Matchless cínicamente renombrado.

Las horquillas de barco Norton ‘Roadholder’ se han instalado en el Modelo 18 desde 1947. Proporcionaron un buen manejo a expensas de una apariencia frontal ligeramente pesada.

Equipo MotoESP

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