norton dunstall

norton dunstall

Paul Dunstall fue francotirador en los gemelos Norton en las décadas de 1960 y 1970. Comenzó a modificar las Norton en 1957, a la edad de 18 años, cuando convirtió la Norton Dominator en una motocicleta de carreras competitiva. Además de instalar una caja de cambios y ruedas Norton Manx, Dunstall equilibró el eje de la cadera e insertó el motor Dominator en un marco Manx Norton. Con lugares y dos victorias completas en Brands Hatch en su primera temporada, después de graduarse a un nivel superior con lugares en su segunda temporada en otros circuitos, Dunstall se retiró de las carreras para trabajar en la tienda de scooters de su familia y se dedicó al desarrollo de piezas de motocicletas de alto rendimiento.

Dunstall primero ideó modificaciones simples ‘atornilladas’, como silenciadores de reemplazo directamente a través del patrón ‘Goldie’ que llamó ‘Hi-Tune’ y tubos de escape, creando su primer catálogo en 1961 y haciendo crecer gradualmente el negocio.

Dunstall fabricó motores para otras maquinillas de afeitar y compró piezas sobrantes del proyecto Domiracer Norton cuando la fábrica cerró en 1963, usando su conocimiento para seguir desarrollando motocicletas de alto rendimiento construidas bajo pedido.

A partir de 1966, los clientes de Dunstall podían elegir entre un catálogo estándar que ofrecía una gama de piezas de velocidad, accesorios de carrera y bicicletas premodificadas completas.[4] de Norton, BSA y Triumph en capacidades de 500 cc en adelante.

En 1966, Dunstall Motorcycles se convirtió en un fabricante de motocicletas espontáneo, para que Dunstalls pudiera competir en carreras de producción y Auto-Cycle Union, el organismo rector de las carreras de motocicletas en Gran Bretaña, aprobó Dunstall Dominators como marca para la carrera de producción en TT Isle of Man 1967. .

Se decía que las bicicletas finales de las máquinas basadas en plumas en el catálogo de 1969 eran Dunstall Norton Sprint y Export 750, así como la bicicleta más nueva en el rango del Dunstall Norton Commando con marco de aislamiento.

A fines de la década de 1960, Dunstall se vendió a clientes famosos, incluidas las estrellas de cine Steve McQueen y Keith Emerson, de la banda de rock progresivo Emerson Lake & Palmer.

Tras el éxito de la temporada de carreras de 1968, el desarrollo del motor paralelo gemelo diseñado a fines de la década de 1940 se acercaba a la cima de la tecnología de la época con 73 caballos de fuerza para el motor de carrera de 745 cc basado en Atlas.

Para la temporada de 1969, Dunstall creó una nueva máquina con una parte delantera más baja, el motor basculante ‘sublimado’ del marco dorsal de tubos de acero de gran diámetro (conocido como The Drainpipe) diseñado por Eddie Robinson, trasero con un segundo de gran diámetro. tubo vertical en la parte trasera de la planta motriz que lleva el aceite del motor, evitando la necesidad de un tanque de aceite convencional separado. El relleno generalmente se colocaba frente a la nariz del asiento.

Si bien los marcos de niño de gama baja se instalaron en los excelentes bastidores de Dunstall (categoría de carreras que no son de producción) según el diseño de las obras adquiridas por Dunstall luego del cierre de la tienda de carreras de la fábrica Norton, este rediseño se basó en un concepto establecido que todavía está en lugar. Los gemelos Norton para carreras en carretera. Sin tales tubos delanteros y sin montaje de motor convencional, se requería un frenado en voladizo sustancial del marco dorsal desde el punto central del marco hacia adelante debajo de la caja de cambios y el motor para controlar la reacción del par.

La configuración básica de los tanques de combustible de ‘maletas’ incluía tanques de combustible de ‘maletas’ de aluminio doble dentro de los lados del carenado en la mitad superior para bajar el centro de gravedad y mejorar el manejo, pero luego de problemas de combustible, se instaló un tanque de combustible normal.