Nortorious de Goldammer Cycle Works

Nortorious de Goldammer Cycle Works

En los círculos de construcción de bicicletas personalizadas, el nombre de Roger Goldammer es sinónimo de barcos de trabajo de alta calidad y genios del arte en todo Canadá y el resto del mundo. Goldammer, propiedad de Goldammer Cycle Works (www.goldammercycle.com), es originario de Kelowna, en el interior de la Columbia Británica, y ha ganado una larga serie de premios internacionales, incluido el campeonato mundial de construcción de bicicletas de 2004 con su bicicleta ‘BTR3’. . , y volvió a ganar el ‘World’s’ en 2005 por su creación ecológica de un cilindro ‘Trouble’. Goldammer también rompió un récord de velocidad de avance en Bonneville Salt Flats durante un episodio de Biker Build-off Discovery Channel en el que Goldammer ganó a Matt Hotch. Además de su alta calidad, muchas de las mejores motos personalizadas del mundo son una de las distintivas G – Force Front End de Goldammer, posiblemente una de las más atractivas del mercado y he dicho por la cantidad de constructores, la mejor en funcionamiento. frontal disponible en cualquier lugar.

Conocí a Goldammer en el Campeonato Canadiense de Construcción de Bicicletas este verano en Alberta. Debe ser una de las personas más agradables y modestas con las que he disfrutado. Aunque muchas personas lo han llamado un genio en su campo, es muy abierto con su conocimiento. Comparte su información libremente de una manera que los seres humanos entiendan; usualmente. A veces, incluso los constructores de bicicletas y otros motores se pierden cuando Goldammer explica lo que ha hecho en una de sus bicicletas.

Acompañando a Goldammer en el Campeonato estaba su viejo amigo Bert. La carrera de Goldammer comenzó poco después de terminar la escuela secundaria cuando fue aprendiz de Bert en su taller mecánico. Ahora las tornas han cambiado y Bert trabaja medio tiempo con Goldammer. “Es difícil comunicar mis ideas a otra persona porque todas están en mi cabeza, pero puedo darle a Bert un trabajo de mecanizado y sé que se hará bien”, dijo Goldammer.

Goldammer siempre ha amado todo tipo de motocicletas, pero especialmente las británicas y el gran ejemplo en estas páginas es la forma en que Goldammer incorpora el diseño tradicional con conceptos y tecnología modernos. Su primera construcción fue el Lightning BSA de 1968 que le llegó como una cesta. Nortorious fue creado a partir de su amor por el acero británico, o más precisamente, el Norton Manx. “Creo que la Norton Manx es el modelo para las bicicletas deportivas de hoy en día tal como las conocemos hoy. La geometría, la relación potencia-peso y el equilibrio, eran simplemente una pequeña bicicleta genial. Las bicicletas fueron hechas para las carreras y todavía están en moda.

Durante muchos años, Goldammer ha evitado las proporciones. Prefiere hacer las cosas a su manera, de hecho influye lo que le gusta por supuesto, pero quizás incluso más que lo que no le gusta. Goldammer dice: “Muchas personas hoy en día quieren el factor de choque: más largo, más pesado, más bajo, más ancho, más brillante, puntero, usando molinos de tráfico para transmisiones por correa o llantas que miden medio pie de largo. Cuando veo eso, voy por el otro lado, esta moto es el ‘alter – ego’ de esas motos”.

Goldammer nunca ha retrocedido ante un desafío y es algo bueno porque cuando todos los demás se están agotando y tratando de acostumbrarse, tienes que ser creativo. Ha habido muchas pruebas y tribulaciones con esta bicicleta desconocida hasta que comienza a explicarlas. Goldammer aprendió mucho de su segunda moto ganadora del Campeonato del Mundo, ‘Trouble’, que fue su primer experimento con un monocilíndrico. Para aclarar o confundir, el motor es de unos pocos cilindros en V. En el caso de ‘Problemas’, Goldammer primero soltó el cilindro trasero y lo reemplazó con un Supercharger accionado por correa; alimentado por carburador.

Desde entonces, Goldammer ha avanzado desde la vida útil básica de los carburadores hasta el mundo desconocido del sistema de inyección de combustible de circuito cerrado en un solo cilindro V-twin sobrealimentado. Si bien existen grandes diferencias entre la inyección con carburador y el combustible, se han aprendido algunas lecciones valiosas. Una de esas lecciones fueron las enormes bocanadas de aire que necesita un cilindro grande, especialmente cuando arranca la pluma. Si bien el ‘Problema’ funcionó perfectamente con gran potencia, no había mucho aire completo o aire de trastienda. En el caso de ‘Nortorious’, sabía que tenía que hacer un gran cambio en el diseño de la toma de aire/combustible.

Para lograr esto, Goldammer volvió a quitar el cilindro trasero de las cajas de Merch, pero no quitó la culata trasera. Para tener suficiente cámara de aire, eligió tener la admisión en la parte delantera del motor e instalar su sobrealimentador en la parte trasera. Eso significa colocar la culata trasera en el enorme cilindro delantero y colocar los conductos sobre el motor y debajo del tanque de combustible. El maestro de obras tiene una larga historia en la construcción de un motor y siempre está buscando un desafío, por lo que para que las válvulas funcionen en reversa, hizo su propio árbol de levas y lo indexó.

Otro obstáculo que Goldammer tuvo que superar fue la inyección de combustible. Él dijo: “El stock de Harley está funcionando con un inyector de combustible de 38 libras, pero usé un inyector de rendimiento que funciona con 47 libras. Cuando lo puse en el banco de pruebas, descubrí que funcionaba pobremente a 5000 rpm debido al impulso del Rotrex Supercharger. contra la presión de combustible, así que tuve una inyección de 69 libras hecha especialmente para esta aplicación “. Goldammer usó un ECM Thunder Heart y también tiene un ECM Dobec debajo del capó que comienza cuando el Cuando Goldammer completa la programación, su monocilíndrico V – bicilíndrico de 965 cc 83 produce una gran potencia.”Probablemente podría sacarle un poco más, pero estoy contento con eso, considerando que la Twin Cam de serie tiene unos 63 caballos de fuerza con dos cilindros”.

Observe también que el motor ha girado hacia atrás 15 grados y que la transmisión de 6 velocidades está más cerca del motor para permitir una estructura más corta y mantener una apariencia única vertical británica tradicional. El marco se construyó básicamente alrededor del motor para mantenerlo compacto.

El maestro artesano fabrica los enormes tambores de freno delanteros y traseros y hace un gran trabajo al agregarles el aspecto de las viejas carreras británicas. Sin embargo, dentro de esos tambores hay discos y calibradores modernos.

Los depósitos de combustible y los guardabarros están troquelados y soldados a mano, lo que no es extraño en una moto personalizada, pero lo que diferencia a estas partes de la carrocería de la forma habitual es que no están pintadas, sino recubiertas de forma transparente. Sin imperfecciones ocultas en los aleros, sin ondulaciones ni señales de soldadura, los paneles de la carrocería son una verdadera obra de arte en sí mismos.

Goldammer, como un verdadero artesano, pero también siendo muy práctico, no solo muestra una de sus creaciones hasta que está perfecta. Para atestiguar esto, Goldammer arrojó un pie sobre el asiento, encendió el motor y presionó el botón de inicio. Sin galimatías, sin rituales iniciales especiales, sin rezar a los dioses personalizados. Tan pronto como el motor se puso en marcha, Goldammer se adelantó a la palanca de cambios y se fue sin ninguna justificación. El motor tiene un sonido único, diferente a todo lo que he escuchado antes. ‘Nortorious’ es una motocicleta súper viajera, como se demostró cuando Goldammer rompió una pista de carreras de tierra en Olds Fairgrounds en Alberta durante el Campeonato Canadiense de Construcción de Bicicletas. Goldammer ganó el Campeonato Canadiense y estará en camino a Sturgis este año como una entrada canadiense junto con el ganador del año pasado, Cycle Boyz Customs.

La artesanía es de primera categoría en todas sus bicicletas, pero la tecnología en todas ellas supera su construcción anterior. Goldammer, que se enorgullece de crear ‘diferentes de la norma’, dijo: “Lo bueno para mí es que esta bicicleta ha aparecido en numerosas publicaciones, desde The Horse hasta The Robb Report”. Eso es un gran logro para una motocicleta.

Hoja de datos de Nortorious
Propietario: Roger Goldammer
Constructor: Roger Goldammer

MARCO
Marca: Goldammer Cycling funciona al estilo “Pluma”.
Raca: 29.5
Extensión: -3″
Asunto: 4130 Cromolly

MOTOR
Marca y tipo: HD – sort – Twin Cam / Evo / Shovel híbrido monocilíndrico
Cilindrada: 965cc
Aburrimiento y trazo: 4.125 x 4.4″
Cilindros: ingenio
Cinn: ingenio
Cámara: Goldammer
Suministro de combustible: Inyección de combustible – Lazo cerrado – ECU Thunder Heart
Filtro de aire: Parte del tiempo…
Pistones: Rush Racing
Compresión: 8.9: 1
Escape: Goldammer
Casos: niña, gire hacia atrás 15 grados
Fly Wheels: niña
Ignición: Corazón de Trueno

OTRO
Falta el cilindro trasero: el sobrealimentador Rotrex aumenta 20 psi.
83 hp @ 6600 rpm – cabeza trasera en cilindro delantero.

TRANSMISIÓN
Unidad principal: Ciclismo personalizado Rivera / Leo
Embrague: Rivera – constreñido
Caja de cambios: Baker de 6 velocidades
Traslado: Pie

tenedores
Marca: WP invertida
Extensión: Acortada 1.5 pulgadas

FRENTE ROTHA
Dimensiones: 19″ x 3.25″
Buje y parte trasera: Goldammer
Frenos: Goldammer / Leo Custom Ciclismo
País: Metzeler

RUEDAS TRASERAS
Dimensiones: 18″ x 6″
Buje y parte trasera: Goldammer
Frenos: Goldammer / Leo Custom Ciclismo
País: Metzeler

CURSOS
Depósito de gasolina: Goldammer
Umar ola: Goldammer
Barras de mano: Goldammer
Asiento: Goldammer
Controles de pie: Goldammer
Faro: Goldammer-VW Escarabajo
Luz trasera: LED en marco
Guardabarros trasero: Goldammer

Terminar
Cromo: Galvanoplastia Kelowna
Pintura: Diseño JA – Limpiar sobre aluminio desnudo
Pintor: Jerry Ashley

Fuente motomojo.com