Honda CB 400A Hondamatic

Honda CB 400A Hondamatic

Las motocicletas pueden parecer transmisiones innecesarias, pero son muy populares en los Estados Unidos y, dado su gran mercado, dictan que se debe hacer más. El Honda 400 Auto es único en el sentido de que es uno de los autos de primera generación como un enrutador de peso medio en lugar de una superbike, como el 1000cc Convert Guzzi y el 750 Hondamatic.

La 400 es la CB400 Dream y, al igual que la versión manual, es una máquina de dos cilindros y cuatro tiempos. Hay una diferencia entre el motor automático y el manual y 8ooorpm tiene 3bhp en comparación con 43bhp a 0,5oorpm. El torque ha bajado levemente a 20.251b ft a 6000, que es 2ooorpm más bajo en el rango de revoluciones que su bicicleta hermana y mucho más útil para su caja de cambios semiautomática con solo dos marchas. Las modificaciones se realizan con carburadores más pequeños, puertos más pequeños y un árbol de levas más suave. Las tres válvulas por cilindro (dos de admisión, una de escape) con ejes de equilibrio antirrotación accionados por cadena en forma de automóvil son, de hecho, una máquina muy suave y pulida, incluso si el rendimiento antidisturbios es un punto fuerte.

La caja de cambios de la moto no es totalmente automática en el sentido del coche, ya que es una unidad de dos velocidades con un convertidor de par.

y cambio manual. El primer engranaje es para hasta 5 km/h y el segundo dispositivo llevará la máquina a su velocidad máxima de 0, 5 km/h.

Conducir la 400 requiere una nueva técnica. La moto solo arrancará si el selector de marchas está en punto muerto y la secuencia de cambio de marchas es punto muerto en la parte inferior, con las dos marchas “arriba”, la segunda por encima de la primera. Si olvida quitar la bicicleta de la marcha y el caballete lateral hacia abajo, un seguro interruptor de seguridad cortará el encendido, lo que evitará que la bicicleta despegue sin el ciclista.

La bicicleta funciona muy bien si se deja recta en la relación más alta de las dos y sacará la segunda marcha, aunque con relativa lentitud. Como era de esperar, incluso usando ambas marchas, la aceleración no es alarmante, con un tiempo de inicio constante de un cuarto de milla de 17,2 veces. Sin embargo, el consumo de combustible es bueno y puede promediar solo 6 mpg.

Con la excepción del indicador montado en el engranaje que reemplaza el tacómetro innecesario y un freno de estacionamiento en lugar de la palanca del embrague, la CB400 Auto es como la versión manual anterior a Super Dream con sus estilizadas y atractivas ruedas Comstar ‘americanas’.

Una revisión de la mecánica de motocicletas 1980

ESTÁ claro desde el principio. La Hondamatic 400cc no es una motocicleta con caja de cambios automática. La caja de cambios es bastante tradicional ya que tiene un cambio de pie mecánico, pero incorpora solo dos velocidades. Lo que hace que la rueda de vuelo fluido acople el motor a la caja de cambios es Hondamatic.

Como cualquier otra máquina, el motor arranca en punto muerto, pero usted levanta el pedal para cambiar de marcha. La palanca de “embrague” izquierda es un freno de estacionamiento y está equipada con un dispositivo de bloqueo para que no pueda tirar de ella mientras conduce. Es algo extraño usar el primer despegue, con una relación baja, ya que todo lo que tienes que hacer es abrir el acelerador. Sin embargo, el volante patina durante bastante tiempo y el primer dispositivo se puede usar hasta una velocidad específica de 55/60 mph si el motor que grita es duro. Sin tacómetro instalado, debe sacar los relés del motor de su oído.

Para una conducción normal, preferiría cambiar a alrededor de 30 mph, aunque la relación más alta se puede mantener a velocidades muy por debajo de esto. ¡Una vez que te acostumbras a la bicicleta, te vuelves perezoso y algunas veces me encontré tirando a toda velocidad! El motor y el volante pueden manejar esto bien, pero el rendimiento no está disminuyendo precisamente.
Es muy fácil elegir un neutral ya que está en la parte inferior de la pila. Desde la marcha superior todo lo que tienes que hacer es presionar la pierna hacia abajo dos veces. Esto puede ocasionar problemas, ya que deja de pensar en Hondamatic en una situación muy grave y vuelve a sus actividades normales de conducción de bicicletas. Al acercarse a una esquina de una rotonda, puede cambiar una vez hacia abajo y luego necesitar un poco de potencia adicional para salir del problema, baje la marcha nuevamente y tendrá un motor a altas revoluciones y no más movimiento hacia adelante.

Tomar una curva con el Hondamatic es bastante tentador. Al principio sueles dar vueltas y el acelerador es pequeño, casi sin rueda. La técnica consiste en utilizar la relación más baja y potenciar la bicicleta durante la curva. Sin embargo, debe romper el acelerador temprano, ya que la unidad tarda una fracción de segundo en llegar a la rueda trasera. Una vez que tomas la delantera, el camino se puede bajar y la bicicleta se siente bastante estable.

Otra área es la avería del motor que debe volver a aprenderse, ¡a veces lo tienes y otras veces no! En una relación alta, puede navegar a 70 mph y solo reducir la velocidad del acelerador para perder velocidad. Sin embargo, cuando la velocidad cae a alrededor de 50 mph, comienzas en la rueda libre. Si baja a la relación baja, puede evitar que el motor vuelva a caer hasta que la velocidad de la carretera baje de 10 a 15 mph.
Con el motor “ahora ves, no ves” tienes que confiar un poco más en los frenos de la moto, el disco único en nuestro modelo de prueba estaba a la altura del trabajo.

No había sensación en la palanca y tuve la impresión de que las almohadillas no estaban completamente incrustadas. Supongo que se usa la configuración 250N porque la bicicleta solo ofrece un rendimiento de 250cc.

La cuarta velocidad constante y máxima está a la par con el estado actual de la técnica de 250 cc. Retirar la bicicleta de la línea para las horas de inicio fijas fue pan comido. No hubo necesidad de experimentar con diferentes velocidades del motor y ajustes del acelerador para obtener el mejor despegue. Todo lo que tienes que hacer es plantar tu zapato derecho firmemente en el pedal del freno trasero y acelerar a fondo. Cuando quieras ir todo lo que tienes que hacer es soltar el freno trasero.

La velocidad máxima puede haber mejorado, cuando se colocó unas pocas millas frente a las luces, pero con el Hondamatic hay cosas tan académicas. La bicicleta durará cómodamente 70 mph todo el día y la posición de conducción es casi perfecta como un compromiso de turismo / desplazamiento.

Con la bicicleta promediando alrededor de 55 mpg, el tanque de combustible podría ser más grande. El rango para reservar varió de 90 a 110 millas. Con la conexión de tipo elástico entre el motor y la caja de cambios, el consumo de combustible será mayor que con una transmisión tradicional. Por otro lado, tiene un motor de 400 cc que produce un rendimiento tipo 250, lo que significa que el motor apenas se estira. Algunos podrían argumentar que 400 debería ir más rápido, pero teniendo en cuenta los precios de descuento de algunos distribuidores, está obteniendo la bicicleta al costo de los mejores dos primeros.

Si no necesita preocuparse por la manta, puede concentrarse en la operación del acelerador y, debido a esto, combinado con la colección limpia y ordenada, la bicicleta es una máquina de tráfico de clase mundial. También puede gotear a velocidades más lentas que las de caminar y mantener un equilibrio perfecto. Durante el tiempo que estuve en Londres, es la bicicleta más fácil de manejar que he montado.

Por lo que puedo decir, la única marca negra real es el consumo de combustible ligeramente alto. Si ignora la capacidad del motor, el rendimiento es más que adecuado para ir al trabajo o para viajar y el precio, con un descuento, es decir, hace que la bicicleta sea una verdadera ganga. Entonces, ¿por qué Honda tardó dos años en conseguirnos una bicicleta de carretera? ¿Están escondiendo su luz bajo un bushel, o hay una trampa de confiabilidad a largo plazo? Sólo el tiempo dirá.

Fuente Revisión de mecánica de motocicletas 1980