Peugeot Jet Force C-Tech R-Corn
Peugeot Jet Force C-Tech R-Corn
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Marca Modelo |
Peugeot Jet Force C-Tech R-Corn |
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Año |
2008 – |
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Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico |
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Cumas |
49,9 cc/3,04 pulgadas cúbicas |
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Sistema de refrigeración |
Líquido |
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Emisión |
2 euros |
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Inducción |
Carburador Gurtner, 14 mm, bujía NGK CR7EB |
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Gasolina |
Gasolina, súper sin plomo, lista para E10 |
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Batería |
12V 12Ah |
| Encendido | TCI |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
5 CV / 4 kW |
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Transmisión |
CVT automático |
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Unidad final |
Variomatic, cripta |
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Marco |
Describir |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica hidráulica |
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Suspensión trasera |
Puntal central hidráulico |
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Frenos delanteros |
Disco simple de 266 mm / 8,9 pulg. |
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Frenos traseros |
Disco simple de 190 mm / 7,5 pulg. |
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Rueda delantera |
3-Charla, acero, 13 p.m. |
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Rueda trasera |
3-Charla, acero, 13 p.m. |
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Neumático delantero |
130 / 60-13 |
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Cúil Tire |
140 / 60-13 |
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Altura del asiento |
820 mm / 32,3 pulgadas |
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Peso en seco |
106 kg/223,7 libras |
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Capacidad de combustible |
7,8 litros / 2,06 galones estadounidenses |
| Cumas Ola | 1,3 litros / 2,75 puntos estadounidenses |
| Velocidad máxima | 80 – 90 km/h |
Construido desde 2008, el JetForce 50 C-Tech fue la versión más vendida del JetForce.
Está por delante de la Gilera Runner, la scooter con motor de carburador de 50 cc más potente de su clase.
Además de los colores que cambian anualmente, existen versiones especiales del C-Tech. Se diferencian del C-Tech normal en la combinación de colores y algunos detalles visuales, como estribos de aluminio, disco de freno Shurican, amortiguadores de vibraciones. los extremos del manillar o piezas de carbono en la cabina.
El motor C-Tech también se utiliza en otros modelos de Peugeot como Ludix y Vivacity (refrigeración por aire), así como en Ludix Blaster (refrigeración por agua) y Speedfight 3 (refrigeración por aire/agua).
El scooter tiene un compartimento para el casco debajo del asiento.
El 50 TSDI es otra versión del JetForce y su principal diferencia es que tiene un sistema de inyección de combustible en lugar de un carburador, lo que lo hace más eficiente en combustible. También tiene una pequeña computadora a bordo.
Sin embargo, el 50 TSDI tenía muchas carencias en su sistema de inyección de gasolina, lo que llevó a que Peugeot dejara de suministrarlo y continuara con el C-Tech.
