Yamaha XV700 Virago

Yamaha XV 700 Virago

Después de quince años de mirar las espaldas de los demás, fui a obtener la vista completa. Hace cuatro meses renuncié al asiento del pasajero en Per’s King Road y me subí a la parte superior del Ycc Shaama Virago 700cc de 1986.

Hay revisiones y pruebas en motos nuevas. Los posibles compradores pueden encontrar los resultados en numerosas publicaciones, pero es mucho más difícil encontrar el mismo tipo de información sobre bicicletas usadas. Cuando comencé a explorar el mercado de motocicletas usadas, mantuve mis ojos y oídos abiertos e hice muchas preguntas. Un proveedor de asesoramiento sobre motocicletas mencionó constantemente en sus comentarios: el Virago. Muchas personas pensaron que era una gran bicicleta de primera elección. Algunas mujeres con las que hablé estaban muy entusiasmadas con la bicicleta.

Mi amiga Sue tenía Virago. Lo he estado vigilando por un tiempo. Cuando se mudó a Harley, le compré una Virago. Este fue un escenario perfecto para mí. Manejaba bien la bicicleta y yo estaba en algunos viajes por carretera con Sue, así que sabía cómo funcionaba. También estuvo disponible para responder mis preguntas y darme consejos sobre cómo manejar mi motocicleta recién usada.

El Virago apareció por primera vez en 1981 como 750cc. Tenía un motor bicilíndrico en V a 75º refrigerado por aire con una transmisión de cinco velocidades. Iba a ser un cursor de tamaño mediano que funcionaría sin problemas, demostraría confiabilidad y tendría mejor tecnología al precio correcto. Su estilo clásico (bajo, largo y delgado) fue llamativo. Yamaha continuó produciendo la Virago con solo cambios menores cada año hasta 1984. Ese año, los Estados Unidos impusieron nuevas regulaciones arancelarias contra las motocicletas importadas de más de 700 cc, por lo que nació la Yamaha Virago 700. Todavía tiene los modelos anteriores, excepto por una ligera reducción. desplazamiento. Con 699 cc, el nuevo motor evitó la nueva tarifa. Después de que EE. UU. eliminó la tarifa, Yamaha reintrodujo el Virago de 750 cc y agregó un modelo de 1100 cc.

La altura del asiento de mi Virago es de 28,1 pulgadas. Esto me permite sentarme en la bicicleta con ambos pies apoyados en el suelo. Cualquier persona con una entrepierna corta encontrará que esta es una buena característica. El asiento ancho y bien acolchado es cómodo en viajes largos. Los frenos de pie y el manubrio están bien posicionados para mi marco de 5’6 ″, pero quitar la palanca del freno es una tarea para mis dedos cortos. El bajo centro de gravedad del Virago reduce cualquier lucha extrema.

No estoy contento con el diseño del centro chic de Virago. Es demasiado pequeño y está demasiado empinado para soportar la bicicleta. Se me ha caído la bici dos veces por eso. Ahora llevo una lata de cerveza triturada en mi alforja, que coloco debajo del soporte cuando estaciono sobre asfalto o grava.

El tanque de combustible de Virago tiene capacidad para 3.3 galones de gasolina, tiene un respaldo de 0.7 galones y obtiene alrededor de 40 millas por galón. No tengo la pista de crucero en algunas de las bicicletas que uso. Me registré para comprar un tanque más grande, pero cuestan $ 200- $ 400. Estaré contento con las paradas más frecuentes.

Podría escribir una novela sobre un motor de arranque Virago. Es inherentemente ruidoso. Yamaha tiene juegos de cuñas disponibles para el problema, o podría reemplazar el resorte de la rejilla del maletero. Ambos modos son solo soluciones temporales y estoy aprendiendo a sobrevivir al ruido.

El Virago maneja muy bien los caminos de grava y tierra. Lo atribuyo a la distribución del peso de la bicicleta y los amplios tamaños de los neumáticos. Los neumáticos no tienen cámara y están montados en llantas magnéticas. La capacidad de insertar rápidamente un escape en un neumático sin cámara hasta que llegue a la tienda es una ventaja definitiva.

El Virago tiene una serie de otras características que realmente disfruto. El eje de transmisión es silencioso y fácil de mantener. Los frenos delanteros de doble disco son suficientes para controlar y detener la bicicleta. Se puede acceder fácilmente al juego de herramientas debajo de una cubierta lateral, y la barra del respaldo tiene un área de almacenamiento pequeña. Mi Virago es guardabarros cromado, no pintado. También tiene un parabrisas del mercado de accesorios, pasadores de carretera en las barras de protección, un bloqueo de garganta para el control de crucero y alforjas.

Antes de comprar mi Virago, revisé los periódicos para ver cuánto costaban otros Virago. Virago audio, 80s vintage te costará entre $ 1,500 y $ 2,000. Aquí hay una pequeña fracción de lo que podría gastar en un crucero.

La Virago me pareció cómoda y fácil de manejar. La mayor parte de mi conducción es con grandes bicicletas de carretera, y puedo seguirles el ritmo fácilmente y llevar una gran cantidad de carga para viajes largos. Me siento seguro al recomendar esta motocicleta a cualquier conductor nuevo o experimentado.

Fuente de Eloise Sorensen