Polvos Molidos con Picadores de Cobre

Polvos Molidos con Picadores de Cobre

Para un artículo, el escritores aquí en Motorcycle USA saliendo de su asiento de conductor editorial y poniendo a nuestros lectores detrás de los controles. En lugar de leer artículos sobre las personas que creemos que valen la pena, les dimos a los lectores la oportunidad de decirnos a quién quieren ver como parte de un artículo personalizado. En nuestro Wheel Build Online, presentamos cinco constructores personalizados que conocimos en Laughlin River Run: Count’s Kustoms, Big Bear Choppers, Copper Choppers, Thunder Mountain Motorsports y Sik-n-Twisted Psycycles, y les pedimos que votaran por sus favoritos. . Los resultados están listos, se cuentan los votos y Copper Choppers es el ganador por una gran mayoría de su bicicleta fregadora personalizada, Ground Pounder.

Conocimos por primera vez al propietario de Copper Choppers, Tony Martinez, en Laughlin, en el Custom Bike Show de 2007. Martinez fue el campeón reinante del Colorado Biker Build-Off. El Ground Pounder estaba luchando para llevarse al Big Bear Chopper por el título, con solo medio punto fuera de la cima. Posteriormente, Ground Pounder comenzó a quitarle seis exhibiciones de los honores “Best of”, lo que le dio confianza a Martínez cuando ingresó a Sturgis para el Campeonato Mundial de Construcción de Bicicletas Personalizadas de 2007. La racha ganadora de Ground llegó a su fin. honores. Estas geniales motos personalizadas retro han sido artículos de moda desde que Roland Sands lanzó su Rastreador de tablero KR V-5. Pero Martínez aún se expuso y obtuvo reconocimiento por Copper Choppers. Si estás a punto de terminar una racha de victorias, no hay vergüenza en arruinar a personas como Chicara y Goldammer.

Martínez descubrió el problema de la construcción de bicicletas personalizadas hace unos cuatro años. Trabajó y modificó Harleys durante unos 12 años, pero fue su primera chopper personalizada completa, Blade, la que dio vida a Copper Choppers como un negocio en lugar de un pasatiempo. Martínez abrió una tienda en 2005 y desde entonces ha estado produciendo bicicletas galardonadas.

“Después de ver cuántos espectáculos gané con esa bicicleta, decidí dejar de comprar los productos de otras personas y comenzar a hacer los míos”, dijo Martínez.

Podemos ver por qué. Para la primera construcción personalizada, Blade es un gran esfuerzo. Baja, con parte trasera engrasada, columna vertebral alta, arco, portaequipajes para trabajo pesado y un desagradable tanque personalizado, la motocicleta tiene todos los componentes clásicos de una personalización genial. Agregue la combinación del motor Engenuity de 147 pulgadas que escupe fuego y un diseño limpio sin un cableado notablemente limpio y tendrá al ganador del New Mexico Red River Bike Rally de 2005 y el espectáculo Thunder in the Rockies de 2005. Y la vida, tal como la conocía Martínez, nunca volvería a ser la misma.

Probó otra vez el éxito la primavera pasada en el aclamado Rat’s Hole Custom Show con su súper helicóptero de 10 pies de largo, Kong, que ganó el primer lugar en la clase Super Radical. Blade tiene algunas de las mismas características de estilo de la construcción, como una columna vertebral alta, un arco, un tanque hecho a mano y cableado interno. Pero su cuadro es monstruoso, la base trasera es incluso más ancha que la de la Blade, y las torretas y los manillares personalizados se asientan en lo alto sobre algunas de las horquillas más largas que hemos visto. Aquí no hay necesidad de perchas para monos. Si bien el propietario de Kong de 6 pies y 4 pulgadas de alto no tiene problemas para alcanzar las barras, dejaría a un ciclista con un desafío vertical colgando para secarse. Sin mencionar que no podrían ver por encima del tanque.

“Sabes lo raro que se ven los tipos altos en las motocicletas estándar, no calzan bien. Así que lo que hice fue construir esta chopper que era demasiado grande en todas partes, estaba estirada y le quedaba perfectamente. Pero si iba a montar, Quedan ridículos”, dijo el alto Martínez de 5’8.

Y mientras se construye Kong, se reduce el Ground Pounder que ganó el USA Motorcycle Biker Build-Off. ¿Qué tan bajo es bajo? La base trasera se asienta incluso con el tanque de gasolina. Tampoco hay pie de apoyo. La suspensión neumática y el neumático trasero Vee Rubber de 360 ​​mm eliminan la necesidad de una. Es tan bajo que tienes que echar un segundo vistazo para ver si el marco toca el suelo. Martínez trabajó en estrecha colaboración con American Supension para llevar el diseño de su truco del concepto a la realidad. La mayoría de las motocicletas equipadas con sistemas de aire acondicionado tienen solo aire en la parte trasera y esto limita la distancia al suelo cuando la motocicleta se eleva a unas pocas pulgadas. La suspensión estadounidense de Martínez lo estaba convirtiendo en un frente personalizado de una sola vez que también le da un aire hacia adelante. El resultado es una bicicleta más amigable con las ruedas con 4.5 pulgadas de espacio libre y la capacidad de superar los baches de velocidad sin esperar el horrible sonido de asfalto escrito con metal.

The Ground Pounder es definitivamente uno de los edificios más limpios que jamás encontrarás. El arte del cableado que Martínez trató de ocultar en Blade and Cong se lleva a un nuevo nivel en Ground Pounder. Eche un vistazo a las piezas de mano personalizadas de Copper Chopper. No se ven palancas de embrague ni de freno. Es un sistema de agarre y marcha. Martínez ocultó el embrague y el acelerador interno con la ayuda de un Twist Clutch fabricado por Exile Cycles. Martínez preparó los manillares personalizados para adoptar el mecanismo mientras se suelda en su lugar. Una vez en su lugar, los pintó de negro y luego giró las empuñaduras cromadas sobre el embrague giratorio para que ocultara todo. Sin embargo, esto hace que sea muy difícil activar el embrague de la Libra de tierra. El embrague se gira en el sentido de las agujas del reloj para activarlo y luego el acelerador gira normalmente. A medida que despega del suelo, debe aflojarlo en sentido antihorario con el brazo de la cubierta y girar la garganta para ponerlo en marcha. Martínez dice que se necesitan unos 20 minutos y algunas vueltas a la cuadra para desconectarse de la acción estándar del embrague.

“Tienes que volver a entrenar tu cerebro porque estás muy acostumbrado a tener calambres, y al principio da un poco de miedo, pero una vez que lo dominas, es una segunda naturaleza”, explicó.

Tampoco hay cajas de interruptores, velocímetros, espejos o frenos de mano que abarroten las barras. El Land Pounder tiene frenos delanteros y traseros, pero incluso están ocultos. La bicicleta está equipada con ‘frenos suicidas’. Esto no quiere decir que parar sea un juego de ruleta rusa. Simplemente significa que es un sistema conectado controlado por el pedal derecho. Una horquilla de suspensión American B-17 de corto surtido facilitó a Martínez ocultar los frenos y las líneas de tráfico aéreo. Sin líneas de freno aparentes que lleguen hasta la rueda delantera, muchas personas piensan que el Pound no tiene frenos delanteros en absoluto. Utiliza un freno Baldwin & Wilson 360 que se conecta directamente al cubo de la rueda delantera Tight Customs de 23 pulgadas. Martínez dice que es del tamaño de una pelota de softbol, ​​pero se integra tan limpiamente dentro del lado izquierdo de la rueda que pasa desapercibido.

Fuente Motocicleta-EE.UU.