1998 Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

El Honda VFR tiene un ávido fanático de los entusiastas que no montarían en otra cosa.

¿Es el equilibrio entre cruising, touring o fanging?

¿Es el motor V-Four realmente una gran nota cuando está equipado con un tubo más abierto?

¿O es la comadrona de las cámaras montadas?

Honestamente, no sé qué hace que los ciclistas de VFR sean tan tuertos como parecen, pero sé que hay algunas buenas razones para estar felices.

Mi razón principal para que me guste el VFR es la nota del motor, especialmente cuando está equipado con una tubería. Se vuelve aún mejor cuando quita el tubo respirador ranurado en la parte superior de la caja de aire. Esto abre un poco más la respiración y esto hace que la inducción se vuelva profunda e incómoda. También se encuentra un aumento correspondiente de entre 0,5 y 1,2 caballos de fuerza en todo el rango, sin eliminar la ganancia de potencia, pero vale la pena el ruido.

El motor es lo suficientemente bueno, pero le vendría bien más en la parte superior para un poco más de emoción. Sin embargo, es una unidad sucia en el rango medio, y las ruedas son fáciles de controlar usando el excelente rompecabezas del acelerador. Creo que el motor sería más que suficiente para la mayoría de las personas que quieren comprar esta clase de motos, aunque no estoy tan contento. Esto es más una reflexión sobre mi gusto, que la mayoría de la gente probablemente diría algo extraño, en lugar de criticar a Honda. La respuesta del acelerador, sin embargo, es insuperable.

La conexión entre su mano derecha y la rueda trasera es instantáneamente plana y el sistema de inyección de combustible es el mejor que he probado. Algunos dicen que es demasiado sencillo, personalmente creo que deben ser un poco torpes, ojalá todas las motos tuvieran una respuesta de aceleración tan buena.

El diseño del tablero es ideal con temperatura del aire ambiente, temperatura del motor, dos trímeros, odómetros y un indicador de combustible. Esta combinación avergüenza a algunos autos.

El VFR se maneja relativamente bien, pero tiene desventajas debido a su peso húmedo de 235 kilos. Los modelos más antiguos de VFR pueden ser un poco más intensos a medida que se ajustan.

Los frenos están bastante bien conectados con el material de alta velocidad, pero se atascan en el material muy apretado. Nunca me siento lo suficientemente seguro como para no tener el control total de los frenos delanteros y traseros de forma independiente al negociar curvas cerradas y lentas. Sin embargo, los frenos de última generación son excelentes cuando las velocidades aumentan y todas las frenadas se realizan en línea recta.

La calidad de construcción es muy buena y, si no cambias de bicicleta con frecuencia, la VFR se verá bien durante mucho tiempo. Es posible que sea necesario aplicar una capa delgada de contacto en el área alrededor de la luz durante los viajes fuera de la ciudad. Cualquier escombro que encuentre su camino alrededor de la parte superior de la feria frontal, justo debajo de la pantalla, parece pintar la pintura con demasiada facilidad.

La pantalla funciona bastante bien, pero su rendimiento se ve significativamente degradado por la adición de una bolsa de depósito, que interfiere con el flujo de aire hasta un punto más incómodo. Creo que la generación anterior de VFR era mejor en esto.

El gran motor de inyección de combustible es la razón principal por la que cualquiera consideraría actualizarse desde un VFR de mediados de los 90, y es una gran mejora. Ese no es el número total que produce, sino una entrega de potencia uniforme y suave cuando se usa esa gran acción del acelerador.

He recorrido unos 20.000 kilómetros con el VFR de última generación y unos 4.000 kilómetros con el modelo anterior, por lo que debo conocer bastante bien sus puntos fuertes y débiles.

Es casi criminal no canalizar el VFR y dejarlo cantar su gloriosa canción V – Four.

El VFR es un tema de $ 15,000, que es un poco más barato que los principales competidores en esta clase de turismo deportivo. Prefiero motos de clase como la R1100S, Sprint ST, Ducati ST2, ST4 y VFR como sport-touring en lugar de sport-touring. Ese vacío lo cubrieron la ZX9R Ninja Kawasaki y la Honda VTR 1000 Firestorm, entre otras.

Algunas personas critican el VFR y sus socios japoneses estables por no tener alma.

Si bien esto puede ser cierto para algunas ofertas actualmente en el mercado, no se puede decir lo mismo sobre VFR. Si no siente nada mientras lo conduce, deshágase de ese tubo de admisión, coloque una manguera abierta y prepare sus sentidos para la ceniza del oído que lo acompañará en su próximo viaje.

Fuente MCNews.au