1984 Honda XR 200R
Honda XR 200R
| Marca Modelo | Honda XR 200R |
| Año | 1984 |
| Motor | Cuatro tiempos, monocilíndrico SOHC, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, 4 válvulas RFVC (cilindro radial de cuatro válvulas) |
| Cumas | 195 cc / 11,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 67 x 56,5 mm |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
| Lubricación | Presión forzada y cárter húmedo |
| Inducción | Carburador Keihin con válvula de pistón de 2 × 20 mm |
| Encendido | CD de estado sólido |
| Bujía | NGK DR8ES-L |
| A partir de | Patear |
| Poder maximo | 23 cv / 17,1 Kw a 9000 rpm |
| Tuerca maxima | 19,5 Nm / 14,4 libras-pie a 7500 rpm |
| Embrague | Tipo húmedo multiplaca |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Reducción primaria | 3. 316 |
| Relación de transmisión | 1º 2.769: 1 2º 1.941: 1 3º 1.450: 1 4º 1.130: 1 5º 0.923: 1 6º 0.785: 1 |
| Marco | Cuna semidoble |
| Suspensión Inicial | Horquillas neumáticas de 36 mm con casquillos de doble cara |
| Paseo en rueda delantera | 254 mm/10,0 pulgadas |
| Suspensión trasera | Pro-Link, amortiguador Showa simple, ajustable |
| Paseo en rueda trasera | 246 mm / 9,7 pulgadas |
| Frenos delanteros | Tambor, área de barrido – 86,3 cm2 / 13,3 pies cuadrados |
| Frenos traseros | Tambor, área de barrido – 86,3 cm2 / 13,3 pies cuadrados |
| Neumático delantero | 3.00 / 21 (6 PR) |
| Cúil Tire | 110/90/17 (6PR) |
| Raca | 26° |
| Corredor | 105 mm / 4,1 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2035 mm / 80,1 pulgadas Ancho 865 mm / 34,1 pulgadas Altura 1180 mm / 46,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1365 mm/53,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 905 mm/35,6 pulgadas |
| Peso en seco | 102 kg/224,8 libras |
| Peso mojado | 109 kg / 240 libras |
| Despeje de tierras | 315 mm / 12,4 pulgadas |
| Capacidad de combustible | 9,0 litros / 2,4 galones |
| Pruebas en carretera | Ciclo 1984 |
Ciclo de prueba en carretera
La XR200R recientemente reelaborada es un subproducto de la determinación de Honda en el arranque de cuatro tiempos, y los resultados son excelentes; 1984 marca el primer año de existencia de la XR200R como un dispositivo todoterreno actualizado. Hasta 1983 este medio XR
tenía un motor de dos válvulas que consumía mucho tiempo y era el mayor límite. Sí, la XR era una motocicleta interesante y valiosa, pero no estaba a la altura de los ciclistas realmente serios. Ahora las cosas han cambiado.
Para todos los efectos, los nuevos XR200R y XR250R se funden en el mismo modelo. En lugar de reducir la XR350R a otros 250 de sobrepeso, la Honda XR250R de este año se desarrolló como una consecuencia de la nueva XR200R; sin embargo, todos siguen el patrón favorable establecido por el ХR350R y el ХR500R en 1983. Para que el 250 herede la tecnología de un modelo más pequeño, hay algo de seguridad, pero uno que ayuda a eliminar el XR de un cuarto de litro con el “grande” que ha tenido tradicionalmente. sufrido.
Los colegas de diseño comparten muchos componentes, incluidas las carcasas del motor de cárter húmedo y la mayoría de las relaciones de transmisión internas, el chasis de acero de alta resistencia, casi todos los soportes traseros Pro-Link, el equipo de funcionamiento y los cosméticos. Honda fijó el diámetro y la carrera de la XR200R en 67,0 mm x 56,5 mm para un desplazamiento de 199 cc, mientras que la XR250R usa un pozo más grande de ocho milímetros para desplazar 249 cc. Los diseños de motor Honda RFVC (cámara de combustión radial de cuatro válvulas) incorporan carburadores dobles Keihin, mientras que el XR200R utiliza un par de unidades exclusivas de 20 mm. Con tal arreglo, el carburador primario dosifica durante la operación de chorro principal, de rango medio y bajo, y el segundo carburador se abre tarde para complementar la respiración en el extremo alto.
Honda ha mejorado drásticamente en la XR200R, pero la intención de marketing de la compañía sigue siendo desconocida: para 1984, Honda espera mantener la reputación de “factor divertido” de la XR200R y atraer a conductores más serios gracias a la planta de energía mejorada y la suspensión mejorada.
Arrancar la XR200R y el motor frío o caliente es un asunto de una patada. La liberación de compresión automática ayuda con este material y, cuando está encendida, no viola ninguna vibración de vacío del motor.
La última característica que esperaría del XR200R es una potencia de gran tamaño; Según los estándares de clase abierta o enduro de dos tiempos, la XR ofrece cuatro válvulas de salida moderada, pero esa potencia es mucho más utilizable de lo que piensa. En las colinas, el Honda tira con fuerza desde abajo en la escala de revoluciones y en la parte superior canta con entusiasmo. Una cosa es segura: los carburadores duales Keihin Honda están medidos por expertos, lo que permite que el motor XR200R entregue todas sus capacidades.
Igualmente, la transmisión a la relación está disponible para cualquier caso. La marcha baja, junto con la tracción voluntaria de gama baja del XR, le permite balancear cualquier inclinación que permita que su habilidad suba, y rara vez golpea la palanca de detección. Si bien puede pasar rozando la rueda delantera sobre la mayoría de las rocas, rocas o valles, es mejor que un caballo en otra motocicleta corra solo en campos grandes: el piloto experimentado de XR200R confiará más en el equilibrio que en la potencia para un motor trasero ancho. Solo estuvimos de acuerdo con el recorte de la XR, que tiene un acoplamiento corto, rápido y es difícil de modificar en situaciones difíciles cuesta arriba.
El chasis de dirección rápida de la nueva XR200R (bastidor, 26 escalones; oruga, 4,1 pulgadas; distancia entre ejes, 53,5 pulgadas) se adapta especialmente a situaciones muy difíciles, pero presenta algunas desventajas para los principiantes en condiciones rápidas; en cualquier caso, los expertos lo apreciarán. Las características de dirección muy rápida de Honda.
La XR200R emplea una horquilla dominante de 36 mm y, tarde o temprano, utilizará todo el recorrido de 10,0 pulgadas suministrado. El sistema de depósito trasero remoto de alta velocidad Pro-Link se ajusta fácilmente para la precarga del resorte, la compresión y la amortiguación de rebote, y proporciona 9,6 pulgadas de recorrido de la rueda trasera. Los pasajeros correrán hacia adelante con el ajuste de la suspensión trasera firme.
Los neumáticos Volcanduro VE-32 IRC (3.00-21 delante, 110/90-17 detrás) se desempeñan bien en todos los terrenos, excepto en superficies duras o caminos de tierra cubiertos de arena cuando pierden su agarre temprano, agregando un avance ocasional de la cola y arado frontal. . A altas velocidades, el Honda sigue siendo estable de otra manera, girando sin esfuerzo en senderos y en la arena.
El Honda tiene frenos de zapata de una cabeza hacia abajo, adelante y atrás; funcionan bastante bien, excepto por la parte trasera que actúa con una varilla, lo que hace que su rueda gire en colinas empinadas. La XR250 luce un freno delantero de disco, que se adapta a su mayor estatus, cilindrada y precio.
El Honda XR200R rediseñado es divertido, como sugiere Honda. Lo mejor de todo es que la XR es capaz de enduros, exploración de fin de semana, carreras o simplemente desarrollar habilidades de conducción, y solo las que se usan para motocicletas superarán a la XR tanto en tamaño como en precio. Para los expertos, a la XR200R, que está muy bien detallada, le faltará un poco de potencia y la suspensión superior dará como resultado una gran demanda por parte de los ciclistas. El novato encontrará la XR200R justa y positiva, y se desempeña casi perfectamente bien para ciclistas de alta marca. Sin embargo, su piloto avanzado estaría mejor comprando un XR250R o XR350R cuando considere un Honda de cuatro tiempos.
Creemos que la XR200R es una de las motos de cross favoritas de Honda para todos, gracias a su alta tecnología, naturaleza amigable y versátil, y su precio conservador. A $ 1625, el XR200R es más de $ 377 mejor que el modelo estándar XR200 y $ 223 menos costoso que su hermano XR250R más fuerte. Para el verdadero Dirt Donk, recomendamos el estándar Honda XR200, y para un experto, el XR250R más potente representa dinero bien gastado. Para todos los que están en el medio, la XR200R de nueva generación es la Honda adecuada.
Fuente Ciclo 1983
