Réplica Cagiva Mito 125 II

Réplica Cagiva Mito 125 II

Réplica Mito II y II

En 1992, el Mito II se fabricó con carenado de círculos rojos y dorados, y luego se produjo con el nombre de Mito II Replica en 1993 (incluido el de principios del ’94), esta serie, similar a la serie integrada anterior cáscara con logros especiales impresos a fuego en la mente de los fanáticos, como los gráficos Lucky Explorer y los cascos Forelle (presentes solo en Replica Mito II) o Eddie Lawson Kocinski, el movimiento simulaba los ejemplos de la casa Cagiva con los números 7 y 3.

Esta versión ofrece la disponibilidad de algunas variaciones con respecto a los modelos anteriores, en la parte mecánica y eléctrica, la parte mecánica para la parte anterior de un tipo diferente de freno de disco flotante en lugar de tracción, con las pinzas de freno delanteras fijas y de diferentes diámetros. . Los pistones (30 mm y 34 mm) reemplazan los pistones flotantes anteriores con simétricos (28 mm) para aumentar la modulabilità, lo que requiere una nueva bomba de freno. Además, de adoptar una nueva rueda delantera debido a la incompatibilidad de la anterior con la nueva pinza de freno más compleja, la tenedor Vástagos Rovesciati de 40 mm (oro) en lugar de los 38 mm normales con vástagos de carrera que se reducen a 120 mm, pierden el valioso y útil ajuste de precarga y resorte del vástago izquierdo (reservado solo para los modelos SP o pedido por equipo).

También con el Mito II, actualizado mediante motor (cilindro y culata) con válvula de descarga ‘8A0067781, casquillo de expansión y escape de Mito Racing, así como un silenciador acoplado a la plataforma sin necesidad de utilizar la unión, demasiado más. utilizado con el vacío del diafragma del grifo de combustible, controlado por el colector del carburador con el ataque, moviéndose al grifo en tres posiciones (ON, OFF y RES) y el colector systemless, al año siguiente (1993)

Mito II se convierte en una réplica de Mito II, que utiliza un nuevo motor (culata y pistón), una nueva extensión y cargador con un silenciador de cubierta de carbono unido a la plataforma por una banda de bloqueo con una plataforma de pasajeros con el ataque del silenciador revisado (cambiado su posición de delante hacia atrás de la plataforma de pasajeros), también destaca por los carenados Forelle (carenado, carenados laterales e inferiores) y los diferentes colores de las diferentes réplicas de motos de competición.

Los cambios que afectan al sistema eléctrico en cambio son la potencia del válvula (800072272 en lugar de 800059033) que ahora abre a 8000 rpm en lugar de 7250 rpm la versión anterior, para limpiar el agujero de pago, también al año siguiente (1993) con Replica Mito II un nuevo intento de tiempo de encendido, que ha sido unos a 1 mm a 1,55 mm, debido al nuevo motor.

Para las herramientas, se utiliza una cuadrícula de calificación diferente para el velocímetro que el contarmanteniendo los mismos valores máximos a esta escala, la más estilizada es una cuadrícula, con una simple línea de muescas verticales cada 10 km/h en el velocímetro y cada 500 rpm en el tacómetro colocado en la parte exterior solo para valores que no son impreso en ambos lados para los valores impresos, reemplazando la solución anterior que usaba dos líneas paralelas a las gallinas en cada velocímetro de 5km/h y por 250 rpm por una combinación entre estas dos líneas y flechas por los valores numéricos.

También en el contador fuorigiri siempre arranca a 11.000 rpm, pero ahora no hay más de 4 bandas rojas colocadas paralelas entre sí desde el centro del contador hasta la escala, pero solo una parte de la escala es de color rojo también. en el nuevo velocímetro la revista Motociclismo de octubre del ’93 encontró un error de medición superior a las pruebas con el modelo anterior.

Fuente woiweb.com