Moto Guzzi V8 1956-57
moto guzzi v8
1956 GUZZI VEE-8. La variedad es la sal de la vida, o eso se dice. La familia Guzzi obviamente escuchó esto cuando, en 1956, después de competir con máquinas de 500 cc de uno, dos y cuatro cilindros, ¡presentaron al mundo una sorpresa de su último “500” con un motor de ocho cilindros! Estos diminutos cilindros, que miden 44 mm. diámetro y 41 mm. se fijó una carrera (624 cc) en dos bancos separados por 900; el tren de engranajes impulsaba los árboles de levas dobles por encima. Ocho carburadores, 20 mm. agarrado, fue metido entre los bancos. Se utilizaron tubos de escape separados, sin megáfonos.
El radiador para el sistema enfriado por agua estaba ubicado en la parte baja frente al cárter y el refrigerante se distribuía mediante una bomba accionada por tiempo. Aparte de sus pequeñas dimensiones, el motor siguió la práctica normal internamente, con las bielas para cada par de cilindros en V colocados uno al lado del otro en un giro de la manivela 1800. Se utilizaron extremos grandes grandes; los cojinetes principales eran cuatro cilindros y una bola (lado de transmisión).
El diseño original requería una caja de cambios de seis velocidades, como se esperaba con una banda de potencia delgada. Pero se descubrió que el motor tiraba felizmente de 7000 a un máximo de 12 000 rpm. A 12 000 rpm se permitía una cavidad de 62 bhp, lo que permitía una velocidad máxima de más de 160 mph a una velocidad de 61: 1.
El modelo apareció en la Isla de Man en 1957 cuando Dickie Dale lo trajo a casa en el cuarto lugar, después de que tuvo problemas en el camino. De hecho, es dudoso que más de siete cilindros funcionaran durante la mayor parte de la carrera, ya que los fallos de encendido se establecieron temprano y humearon la impresionante máquina con una sola manguera durante las últimas etapas.
Es lamentable que Guzzi se retirara de las carreras al final de esa temporada, momento en el que el Vee-8 producía 79-80 CV en la rueda trasera.
ESPECIFICACIÓN
Motor: 90° Vee-ocho 500 ccdohc; Enfriado hidráulicamente;
conducir a los árboles de levas en un tren de equipo. Encendido: batería y ocho bobinas.
Transmisión: transmisión de engranaje principal a caja de cambios de cuatro velocidades en la unidad con motor; transmisión final con cadena.
Chasis: cuna semidúplex con suspensión de horquilla trasera basculante; Tubo de punta de gran diámetro utilizado como depósito de aceite.
Horquillas: conexión principal controlada por unidades de resorte con amortiguadores hidráulicos montados en los miembros principales de la horquilla.
Por Murray Barnard
Pocas motocicletas han capturado la imaginación del público como la moto de carreras Moto Guzzi 500cc V8. Esta máquina fue obra de un gran genio de Giuliano Carcano. Aunque nunca se desarrolló por completo, la Moto Guzzi V8 es solo una maravilla técnica de 1955 a 1957 y aún no se ha puesto a la altura.
El desarrollo se detuvo cuando Moto Guzzi se retiró de las carreras de GP en 1957 junto con la mayoría de los demás fabricantes de motocicletas, alemanes, italianos y británicos. En la actualidad, el V8 pudo alcanzar velocidades significativas para la tecnología de la época, alcanzando 187 mph en el campo de pruebas de MIRA en Francia. Mientras aún estaba en desarrollo, fue sometida a una increíble velocidad de 178 mph por el GP de Bélgica en 1957. Produciendo 75 bhp a la friolera de 12,500 rpm en ese momento, la máquina pesaba solo 135 kg.
Las imágenes de diseño extremadamente compacto no transmiten el V8. Las Moto Guzzi 250 y 350 GP singles en ese momento eran las máquinas más delgadas y livianas en la carretera, pero el V8 estaba mostrando toda su complejidad añadida, solo 30 mm más ancha que la 350 single de fábrica. El diámetro pequeño y la carrera de 44 mm x 42 mm permitieron a Carcano mantener el motor de montaje transversal bastante estrecho.
Dell’Orto diseñó los carburadores para este motor. En los primeros motores, el combustible se alimentaba a ambos bancos de 4 carburadores Dell’Orto mediante dos grandes tazones flotantes ubicados a la izquierda del motor, pero esto resultó en un funcionamiento irregular, por lo que se instalaron los motores más grandes. cada uno con su propio recipiente flotante.
El desarrollo del V8 estuvo inicialmente plagado de problemas. El piloto australiano Ken Kavanagh montó por primera vez el V8 en el Gran Premio de Bélgica de 1954, pero pronto falló por una falla en la cadera. La moto no volvió a aparecer hasta 1956 cuando Kev montó de nuevo la máquina, esta vez en la carrera Coppa d’Oro. Renunció temprano con problemas de comportamiento. Bill Lomas y Kev Kavanagh montaron V8 en el Gran Premio de Holanda en 1956 y después de la vuelta más rápida ambos se retiraron. Y así siguió la triste historia. Las cosas pequeñas como las mangueras de agua decepcionan a la máquina.
Bill Lomas
Las pruebas del V8 continuaron con una máquina de revisión en Monza, luego Montlhery, Oulton Park y Snetterton. En 1958, el V8 ganó su primera carrera en Syracuse en Sicilia, aunque esta no fue una carrera de campeonato. Finalmente en Imola Dickie Dale GP consiguió su récord de vuelta rápida. Dickie pasó a montar el V8 en el TT Golden Jubilee en la Isla de Man y quedó en cuarto lugar, derrotado pobremente por MV y dos cuatro Gilera no tenía motivos para seguir adelante con una máquina tan compleja. Guzzi se retiró de las carreras a finales de año y la interesante moto V8 se salió del circuito de carreras, de forma desigual, aunque Honda probó la NR500 de pistones ovalados que tuvo aún menos éxito con 4 cilindros en aquella época.
