Royal Enfield Scrambler / Senderos EFI
Royal Enfield Scrambler / Senderos EFI
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Marca Modelo |
Codificador de balas Royal Enfield / Trails EFI |
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Año |
2009 – 12 |
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Motor |
Refrigerado por aire, cuatro tiempos, monocilíndrico, OHV, |
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Cumas |
499 |
| Diámetro x carrera | 84 × 90 mm |
| Índice de compresión | 8.5: 1 |
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Inducción |
Inyección electrónica de combustible (EFI) |
| Eléctrico | sistema de 12V; faro de 60 / 55W; Luz trasera 21 / 5W |
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Encendido / Arranque |
Encendido Electrónico / Arranque Eléctrico y Patada |
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Poder maximo |
27,2 caballos de fuerza a 5250 rpm |
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Tuerca maxima |
41,3 Nm a 4000 rpm |
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Transmisión / Impulsión |
5 velocidades (cambio de marcha del pie izquierdo) / cadena |
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Suspensión Inicial |
Amortiguación hidráulica telescópica, carrera de rueda de 130 mm |
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Suspensión trasera |
Basculante con amortiguadores de gas, carrera de rueda de 80 mm |
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Frenos delanteros |
Disco único de 280 mm |
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Frenos traseros |
Trabajadores a pie, tambor 153 mm |
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Neumático delantero |
90/90 -19 |
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Cúil Tire |
100/90 -19 |
| Dimensiones | Largo 2160 mm / Ancho (manillar) 800 mm / Alto: 1050 mm |
| Neumático de la rueda | 1370mm |
| Altura del asiento | 800mm |
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Peso mojado |
187 kg |
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Capacidad de combustible |
13,5 litros / 3.2 galones |
Royal Enfield presentó su popular modelo Trials, el nuevo motor de construcción de la unidad de inyección de combustible para 2009, junto con otras características nuevas. Inspirándose en el excelente historial de éxitos de Royal Enfield en el ‘Six Day International Trial’, durante los gloriosos años de los pilotos británicos entre 1948 y 1953, los Trials están diseñados para capturar el espíritu de la ‘Bullet imparable’ en un paquete que tomará cómodamente. rodando por las carreteras de hoy.
Pruebas EFI
Al igual que el modelo de Trial anterior, la versión EFI cuenta con manillares ‘scrambles’ reforzados, guardabarros de aleación y una placa protectora a juego, una nueva luz trasera y un asiento individual. Las actualizaciones para 2009 incluyen llantas de prueba con patrón de bloques antiguos y un miniportaequipajes, que viene con una almohadilla opcional para el asiento.
En el corazón del motor de Trial 2009 se encuentra el motor de construcción de la nueva unidad de inyección de combustible de Royal Enfield. Este es más liviano y eficiente que el vehículo de motor original, que tenía una caja de cambios separada, lo que aumentó la potencia a 27,5 HP en forma estándar y cumplió con los estrictos requisitos de emisiones de Euro 3. Como resultado, se ha mejorado el silenciador deportivo instalado en la moto de Trial, más corta y ligera que la de serie, rediseñada para funcionar en consonancia con la unidad de gestión del motor, permitiendo que el motor respire de forma más económica. También cuenta con un escudo térmico.
