Scrambler B450 Borile

Scrambler B450 Borile

Al igual que otros modelos de Borile, la B450 Scrambler es una moto nostálgica universalmente respetada: la Ducati Scrambler de las décadas de 1960 y 1970, diseñada y estilizada por el importador estadounidense de Ducati, Mike Berliner. Se inspiró en una moto creada por uno de sus distribuidores a partir de la Ducati 250 Diana, una moto que compitió con éxito en una pista de tierra de 250 cc. La Ducati Scrambler fue un éxito instantáneo, con su estilo esbelto, audaz y “muy estadounidense” que tuvo un impacto duradero. Era de colección, y muchas Scrambler se mantienen en perfectas condiciones de conducción, incluso mejores que cuando salieron de la línea de montaje de Ducati, cuyo control de calidad se desconocía en ese momento.

El viejo sohc Ducati Single sohc “bevel-gear” era un hermoso motor, con cilindrada de 250, 350 y 450 cc, en la mejor tradición de diseño de motores de Fabio Taglioni, pero estaba plagado de un porcentaje inaceptable de fallas en el cigüeñal, hasta el punto en que sucedió. . mató a toda la línea de modelos alimentados por él. Y con ellos también mató la imagen misma de Ducati, que se ha mantenido en su nivel más bajo durante años. Aún así, la Ducati Scrambler sobrevivió como una leyenda, un ícono de la época en que las motocicletas habían vuelto a estar extremadamente de moda.

Ahora que se está metiendo en un hilo financiero más fino, Borile pensó que iba a recrear el Scrambler, porque Ducati no parecía interesado. Construyó el cilindro vertical a partir de una Ducati 1100cc sohc, un diseño de caja de cadera muy compacto y ordenado en el que calzó una caja de cambios de casete de seis velocidades, eje de equilibrio y arranque eléctrico. También desarrolló su propia cadera con una carrera de 60 mm, alcanzando una cilindrada de 452 cc utilizando un diámetro estándar de 98 mm. Borile no podía permitirse el costo de un nuevo dado para cadera maciza forjada, por lo que utilizó un cigüeñal de tres piezas prensado junto con un diario de cadera de 35 mm, del mismo diámetro que los cargadores principales, que gira sobre los tradicionales “cojinetes de bolas de contacto angular”. adoptado por Ducati en 1972.

La biela es un diseño propio de Borile, gira sobre cojinetes simples y muestra medidas de centro a centro de 135 mm, mucho más alta que la biela Ducati de 124 mm. La longitud adicional compensa la carrera más corta, pero en el proceso, hace que el pistón sea más feliz y, lo que es más importante, su generosa relación de 2,25: 1 por carrera reduce en gran medida el desequilibrio secundario y la vibración asociada. Debido a que un eje de equilibrio se encarga del desequilibrio primario, el motor es perfectamente suave. El V-Twin sohc conserva su diseño original con un cilindro vertical, con el cuerpo de mariposa cara a cara y el escape mirando hacia atrás. El airbox está envuelto en un tanque falso que está estilizado exactamente como el Ducati Scrambler original y tiene la misma pintura y gráficos de color amarillo brillante / cromo.

A la manera tradicional de Borile, el tanque de gasolina se encuentra debajo del asiento. El motor respira a través de un cuerpo del acelerador patentado de 40,5 mm, que reemplaza la unidad Ducati de 45 mm para mejorar aún más la flexibilidad a bajas revoluciones. La relación de compresión 12: 1 es extremadamente alta, lo que contribuye a una potencia máxima declarada de 43 hp a 6500 rpm y 34,7 ft.lb. de par máximo a 6000 rpm. Teniendo en cuenta su peso seco de 287 libras, la B450 Scrambler debería tener un espíritu perfecto, con una alta velocidad declarada de 100 mph.

Borile diseñó un cuadro que se inspiró en parte en el de la antigua Ducati Scrambler. Cuenta con una columna vertebral superior con un tubo descendente de gran diámetro en la parte delantera. En la parte posterior hay una estructura clásica de doble tubo descendente que se triangula. Donde el nuevo marco se desvía del marco original es en el tubo delantero, que no se dobla hacia el motor para convertirlo en un miembro de tensión del chasis. En cambio, está atornillado a una doble cuna compuesta por dos gruesas placas de aluminio que también soportan el motor. Al igual que en el V-Twin, el pivote oscilante pasa a través de la caja de la cadera.

Con el 53.9-in. distancia entre ejes, 19 pulgadas. rueda delantera y 18 pulgadas. en la parte trasera (ambas con neumáticos de capas cruzadas de medio nudo), la B450 Scrambler es una bicicleta compacta. La horquilla tiene tubos de 41 mm y un eje compensado; Hay topes gemelos ajustables en la parte posterior que ofrecen un recorrido de 5,5 pulgadas. Los discos de freno individuales delanteros (260 mm) y traseros (220 mm) garantizan la potencia de frenado.