Sombra Honda VT400

Honda sombra 400

VISIÓN GENERAL

En el corazón de la VT400 se encuentra un motor bicilíndrico en V de 398 cc equipado con refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible. Honda no menciona estadísticas de potencia o torque para el modelo, ni menciona el peso del modelo, pero puede estar seguro de que no corre el riesgo de romper la relación máxima potencia-peso de 150kW LAMS por tonelada.

Un embrague de cable alimenta la conexión a tierra a través de una caja de cambios de cinco velocidades y una transmisión del extremo del eje sin complicaciones, y en la sección de parada tenemos un disco delantero básico de un solo disco con una pinza Nissin de dos pistones, unido a un tambor. freno trasero (¿los recuerdas?). Los tamaños de las monedas son 120/90-17 y 170/80-15.

El VT se monta sobre una horquilla telescópica no ajustable y un par de instalaciones ajustables de precarga de cinco etapas, la última de las cuales se puede ajustar fácilmente de forma manual. La distancia entre ejes es un crucero adecuado de 1640 mm, y Honda afirma que la bicicleta tiene una distancia al suelo de 130 mm, bastante razonable para este tipo de bicicleta.

Para la instrumentación, tenemos un solo velocímetro analógico montado en el tanque, y las luces idiotas estándar están ubicadas debajo de la velocidad o fijadas con buen gusto en la abrazadera triple superior. Configurado en la cara del velocímetro, una pantalla LCD se puede alternar entre dos medidores de viaje, un odómetro y un reloj.

El encendido, ubicado debajo del lado izquierdo del tanque de combustible de 14 litros, cuenta con el Sistema de seguridad de encendido Honda (HISS), que evita que el motor arranque con algo que no sea las dos llaves originales de la moto. Un prominente LED rojo parpadeante justo a la derecha del velocímetro impide visualmente a los niños.

El VT400 Shadow tiene un precio de $ 9990 más ORC. El modelo ofrece una gama de accesorios genuinos Honda, que incluyen elementos como el respaldo cromado, el portaequipajes trasero cromado, las alforjas de cuero, las molduras cromadas para las protecciones delantera y trasera, la placa de respaldo, la cubierta y el parabrisas. El modelo está disponible en negro o negro y plata, y viene con una garantía Honda de 24 meses con kilómetros ilimitados.

EN EL CAMINO
En cualquier reunión aleatoria de motociclistas, siempre puede confiar en un cursor para polarizar una opinión: generalmente los ama o los odia. Incluso dentro del crucero fiel, se expresan fácilmente opiniones firmes sobre lo que es un crucero ‘real’. Los entusiastas de Harley no pensarían en mirar más allá de la barra y el escudo de Motor Co., mientras que los fanáticos de los barqueros japoneses están felices de hacer que el viaje sea relajante y fácil, sin la mierda de extensión de personalidad que a menudo es parte de la propiedad de Big Twin.

Sin embargo, no importa dónde prefiera gastar su dinero, si recién está comenzando una vida sobre dos ruedas, sus opciones de cruceros son limitadas. La oferta más pequeña de Harley, la XL883 Sportster, sigue superando la cilindrada máxima permitida del motor de 660 cc, que es una parte integral de la legislación LAMS en todas partes excepto en la ACT, y ni siquiera se moleste en mirar a un novato de la victoria, donde no encontrará nada. menos de 100 cúbicos. pulgada.

Hay un montón de barcos de 250 cc, tanto nuevos como usados, pero, por favor, conducir un crucero de 250 es un poco como ir a un club de Land Cruiser en Vitara. Al tratar de llenar el vacío, ahora tenemos un Honda VT400. Largo y bajo, todo el mundo es como un crucero de tamaño completo, pero es LAMS, amigable, y eso seguramente tocará la fibra sensible de aquellos principiantes que ya tienen la intención de seguir la ruta del crucero.

El VT400 no será una sorpresa, ni mala ni mala. Su asiento bajo de 675 mm se adaptará a casi cualquier persona, y como se lleva su bajo peso, tendrá una mano amiga cuando cualquier novato aumente su confianza. A pesar de los asientos bajos, la ergonomía es bastante adecuada incluso para aquellos en el lado más alto: a 188 cm, todavía encontré la sala de paseo bastante espaciosa.

Al principio, se considera que la máquina viene al mundo, o tal vez ‘susurro’ sea un término más apropiado. Los tubos estándar ciertamente se ven bien, pero tendrás que ir al mercado de repuestos si quieres un pequeño trueno V-twin para que coincida con el brillo. El embrague de cable es extremadamente liviano y la caja de cambios de cinco velocidades se inserta inicialmente con facilidad, si no increíblemente. La caja de cambios está bien, pero no espere niveles de precisión como los de una bicicleta deportiva (después de todo, esto es un cursor).

Un puñado de revoluciones, suelte el embrague y listo. En la carretera que combina un centro de gravedad bajo con controles ligeros y una configuración de viaje natural para producir un paquete maravillosamente manejable, justo lo que necesita un novato.

La potencia y el torque son suficientes, solo que, en cualquier caso, ir aquí es suficiente para mantener al alumno sonriendo mientras se abre camino hacia su licencia sin restricciones. La entrega es lineal, aunque ligeramente inclinada hacia su rango medio, pero también se puede usar para ir hacia abajo y hacia arriba. Tendrás que operar la caja de cambios y el esqueleto es lo suficientemente duro como para adelantarte al tráfico de la ciudad, y adelantar en la carretera abierta es definitivamente una preocupación: un poco más de empuje no se perdería. La velocidad máxima es de 130 km / h, pero esto no es particularmente relevante, ya que las ráfagas de viento hacen que la vida sea desagradable a más de 100 km / h durante largos períodos.

La inyección de combustible hace un trabajo competente (la respuesta es suficiente) y, cuando se combina con la transmisión por eje libre de mantenimiento, es un proverbio para mantener su progreso agradable y suave. La vibración se mantiene al mínimo; es solo un placentero ritmo V-twin, y los espejos permanecen nítidos en todo el rango de revoluciones de la moto.

La suspensión es básica, que consiste en una horquilla delantera no ajustable y algunos amortiguadores traseros ajustables de precarga, y aunque este paquete no establece nuevos puntos de referencia, es totalmente adecuado para este estilo de bicicleta. Aún en el tema de la comodidad, el asiento es ancho y está bien acolchado.

Los frenos no están exactamente a la vanguardia, pero el tope delantero único de doble pistón y el tambor trasero juntos hacen un trabajo decente para recuperar el progreso hacia adelante. El pie y la palanca se sienten adecuados, y aunque no hay un agarre inicial, ambos aumentan gradualmente la potencia, lo que nuevamente es perfecto para la audiencia prevista de VT para los estudiantes.

La economía de combustible es un área en la que disfruta esta bicicleta. Logré un promedio muy saludable de 20,5 km / lt durante los tres o cuatro días que pasé explorando Melbourne, y un tanque de 14 lt equivale a un rango de combustible útil promedio de alrededor de 250 km. Inevitablemente, extiéndase más hacia la carretera abierta. Otro punto relacionado aquí vale la pena mencionar el llenado de combustible VT: está ubicado en el lado superior derecho del tanque, por lo que puede llenar el tanque hasta el tope mientras aún está de lado.

Un aspecto que llamará inmediatamente la atención de los compradores potenciales es la apariencia del VT. Honda tiene una reputación de excelente territorio, y el VT no es una excepción, a pesar de su precio económico. Contiene mucho cromo para deslumbrar al público en un día soleado, aunque es lo suficientemente plástico para ahorrar costes y peso, aunque la pintura es profunda y brillante. Agregue protectores profundos con cenefa en la parte delantera y trasera y esos atractivos tubos cónicos, y esta es una máquina de la que cualquier propietario puede estar orgulloso.

Si los cursores son atractivos, no puedo evitar pensar que el VT400 bien vale los $ 9990 más ORC. Es un plan simple, sin duda, pero está brillantemente ejecutado y proporcionará un paquete útil para los recién llegados al ciclismo, con todo el aspecto de dos ruedas.