Suzuki DR 600 Dakar

Dakar Suzuki DR 600R

Lo que debe hacer este aburrido bombardero grande es cortar el tráfico pesado de la ciudad durante el clima estacional y brindarle suficientes capacidades todoterreno para girar los lechos de fuego a altas velocidades o abrirse camino a través de algunos de los senderos. usted podría encontrar. .

Montar en bosques estrechos no es un traje sólido de esta máquina, aunque una rueda dentada todoterreno y una rueda dentada trasera al menos le permitirán abrirse camino a través de los tipos complejos más duros si es necesario.

Su entrega de potencia predecible y su manejo estable incluso te dan la confianza suficiente para andar en las más tranquilas. Se come las esquinas agradables, levadura buena para una bicicleta ‘pesada’. La generosa cantidad de torque en el extremo inferior le permite subir pendientes pronunciadas. Si comienza a funcionar, apague el dispositivo y continúe.

Cuando esta bicicleta realmente se rompe, es en esos grandes caminos de tierra en el interior y / o probablemente cruzando Baja California. Esta máquina es fácil de alcanzar velocidades de más de 100 km/h y seguirá muy bien con poco esfuerzo en tales carreteras. Descubrí que cuando realmente estás disparando, te paras en los bolos y nadas, como dice el péndulo trasero, Full Float.

Dicho esto, nuestros viajes en la región del Pacífico del sudoeste de Canadá son una combinación de caminos forestales fuera de servicio, caminos de acceso y todos los senderos fluviales y lechos de ríos secos que podemos encontrar durante un período de viaje de un día. La gran ventaja, por supuesto, es el cavernoso tanque de gasolina del Dakar que te da una gran autonomía. Todavía no lo he calibrado, pero tampoco me he quedado sin gasolina todavía. Por lo que puedo decir, se necesitarán al menos 120 km de aceleración antes de reservar. Mis compañeros de conducción de dos tiempos solo pueden soñar con ese tipo de kilometraje.

Por confiabilidad, solo he tenido la bicicleta durante unos meses. Me costó el equivalente a unos 1.500 dólares estadounidenses. Habla de emociones baratas. Pero tengo varios productos Suzuki, incluido uno de sus predecesores en el SP 500, y es la carrera que han hecho.

Una mina tiene 31 000 km cronometrados y todavía tiene mucha compresión. Mis placas de recorte de fibra, así como los resortes en el concesionario Suzuki, fueron reemplazados por el equivalente a unos US $ 250, con aceite, filtro y mano de obra, todo incluido. Tendré que volver hasta cosas como las pastillas de freno delanteras, liberación de compresión. mecanismo (admisión), juntas de horquilla y, probablemente, la bobina inclinada, pero probablemente valga la pena.

Breandan

Fuente: Bicicleta