Velocette sobrecargado 500 1939
Velocette sobrecargado 500 1939
1939 VELOCETTE SUPERCHARGED 500. Se puede culpar a muchas cosas de la guerra I-1, y ciertamente fue causada por la prematura
El declive del desarrollo es una de las carreras más interesantes que jamás haya visto el circuito TT. Esta fue la Velocette sobrealimentada de 500 ccc, que se vio durante un período de práctica en el TT de 1939. La guerra comenzó en septiembre, por lo que la máquina se almacenó mientras duraba. Después de la guerra, los “sopladores” fueron prohibidos en las carreras internacionales, por lo que el “Roarer”, como se conocía cariñosamente al modelo en la fábrica, nunca volvió a competir.
La máquina era completamente diferente a cualquier corredor que se haya visto frente a él. Consistía en un gemelo paralelo formado por casi dos sencillos de 250 cc colocados uno al lado del otro, con las caderas paralelas entre sí y dirigidas entre sí; Esto significó que, debido a que ambas mitades del motor giraban claramente en direcciones opuestas, lograron un equilibrio casi perfecto. Las dos caderas se extendieron hacia atrás (estaban en línea con el marco), y la cabeza del costado se condujo cerca de la caja de cambios que estaba en unidad con el motor. La otra extensión del cigüeñal propulsaba el sobrealimentador, que estaba situado junto a la caja de cambios. La transmisión final fue con eje y engranaje cónico en el cubo trasero.
El motor se diseñó originalmente para refrigeración líquida, por lo que los puertos de escape traseros se podían abordar de forma segura. Para completar la máquina a tiempo para el TT, se fabricaron y ajustaron cabezales y cilindros enfriados por aire, con aletas “cuadradas” profundas que recuerdan al KTT, pero, como era de esperar, se mantuvieron los puertos de escape orientados hacia atrás.
Se utilizó un bastidor especial, con la suspensión trasera de una horquilla basculante del tipo utilizado con tanto éxito en el Mk de 350 cc. VIII KTT, y las horquillas delanteras también eran vigas Webb estilo KTT, pero ambas ruedas tenían cubos de aleación de ancho completo muy especiales. *
La máquina no se encendió en su única sesión de práctica y se devolvió a la fábrica para su posterior desarrollo. Si no fuera por la guerra. . .
Si parece que puede ganar carreras, esta máquina debería ganarlas todas; El tanque profundo de Velocet, la unidad de motor enorme y las horquillas pequeñas le dieron al modelo un aspecto cobby. Obsérvese la transmisión del eje ti y, en primer plano, la transmisión bruta impulsada desde la cadera “derecha”. El magneto y el cuentarrevoluciones están justo detrás de los barriles.
ESPECIFICACIÓN
Motor: 500 ccohc bicilíndricos en paralelo; dos caderas de palanca; accionamiento a árboles de levas con husillo y biseles. Encendido: magneto.
Transmisión: transmisión por eje a través de una caja de cambios de cuatro velocidades.
en unidad con el motor. Cuadro: cuna dúplex con horquilla de pivote de suspensión trasera Horquillas: vigas Webb TT con compre uno:
Amortiguadores de resorte y fricción.
