Suzuki DR 750 S Mor

Suzuki DR 750S Grande

La Big DR750S comenzó como una bicicleta de carreras y luego se convirtió en una gran lanzadora individual todoterreno. Para ponerlo en contexto a lo largo del tiempo, DR surgió en Europa a finales de los años 80. La Yamaha Tenere, Cagiva Elefant y otros, estaban acumulando ventas, el París-Dakar era tan popular en Europa como el desodorante y todos hacían un enorme carro que desafiaba la lógica, la comprensión y, la mayoría de las veces, los ciclistas elegían una straddle. ellos también

Si bien el récord de rally de DR estuvo lejos de ser ideal, las ventas fueron buenas. Y no es difícil ver por qué. La bicicleta que estoy a punto de montar, por ejemplo, ha sobrevivido durante más de veinte años y no hay signos de desgaste, gracias a la ayuda de un propietario sin pretensiones. Y aunque aparecen muchas de las bicicletas que se ven viejas y ligeramente descoloridas alrededor de las llantas, la DR es tan aguda como el sabor a tequila en la parte posterior de la garganta y, como estaba a punto de descubrir, tan intoxicante como buena. Pero antes de adentrarnos en el desierto (idea aterradora, ya que todas mis habilidades de conducción valen la pena en la tierra), examinemos un poco la bicicleta. Ya notará los guardabarros como GS: uno plano, corto en la parte superior, justo debajo del faro, y otro justo encima de la base delantera. Esta motocicleta en particular tenía llantas de servicio dual en la parte delantera y trasera, pero es, o era, era, o era, era, era, era, era, era, justo en el Raids Rally de la época.

El enorme tanque esconde el motor monocilíndrico más grande del mundo. El DR750S Big tenía un monocilíndrico refrigerado por aire / aceite de cuatro tiempos de 727 cc con diseño de cabeza de cuatro válvulas SOHC. El dedo gordo del pie producía unos impresionantes 52 CV (a 6600 rpm) y un impresionante par de 5,8 kgm a un promedio de 5500 rpm. También conocido como Desert Express, el gigante de 179 kg podía atravesar el paisaje a una velocidad francamente aterradora de 150 kph, usando su peso y circunferencia para inflar surcos, baches y agujeros.

Lo cual estuvo bien, pero simplemente no pude iniciarlo. En el pulgar de la bota dobló el motor, pero no lo tomó. Luego, Raju me mostró cómo se veía la segunda palanca del embrague, un poco más pequeña, sobre la palanca de tamaño completo. Descomponer? Así es. Arrancar el DR implica mantener el decaimiento lo mejor que pueda, apagar el motor y encenderlo en la posición de encendido y luego doblarlo. Y en el momento en que escuchas el primer grito del encendido, dejas que se descomponga mientras descargas el embrague de las ruedas.

El gran soltero perturba la vida con facilidad cuando conoces el truco y te sientes intimidado. Hay una gran nota de bajo que es realmente agradable de escuchar. En estado latente, los arbustos están densamente espaciados y envían pequeñas vibraciones a las palmas de las manos a través de las picaduras. Está vivo, te lo digo. La caja de cambios es Suzuki – slick – snick primero, abre la brecha y estás fuera. Apurado. Obviamente, el motor grande produce un par significativo desde el exterior y lo sacará si no tiene cuidado. Mi tarea consistía en llegar al lugar de la sesión, que estaba al otro lado de un anillo de tierra que rodeaba un pequeño lago en las afueras de Pune. Sí, me dieron un gran single, en la superficie más pequeña que me gustó. Y para ayudarme, en lugar de elegir una cancha grande y plana con mucho espacio de escorrentía, me dan un trineo de dos metros de ancho, encima de un terraplén de dieciséis pies de alto. Perfectamente enmarcado por un lago profundo, azul por un lado y una densa vegetación por el otro (sin duda escondiendo todo tipo de rocas escarpadas, animales salvajes sedientos de sangre y demás). Pero el Gran restauró mi confianza, desvaneciéndose rápidamente. Recordé lo suficiente como para ponerme de pie y esperar a que el acelerador saliera del apuro. Acabo de hacerlo, y el ‘camino’ vino riéndose. A setenta kilómetros por hora fijado en el tercer lugar, el DR se fue sin ningún estrés. Incluso me impresionó mucho el rastro de polvo que acababa de crear. Y por ese momento, olvidé mi miedo profundamente arraigado: estaba a punto de empujar esta cosa, yo mismo en trance, al lago.

Sin perder la confianza que tenía de que mantuve el cuello abierto mientras sentía el bulto de la bicicleta. La mayoría de las veces, la llanta trasera giraba en un tramo más flojo, antes de que el torque, el peso y el impulso regresaran a ella. La suspensión de largo recorrido sacó lo peor de la superficie rocosa y polvorienta. Demonios, me hizo parecer un héroe. Hasta que llegó el momento de parar, .i. La altura del asiento de 890 mm dio en el blanco como una rotonda de Lennox Lewis bien orientada. Mientras tocaba bruscamente el freno delantero, mientras bajaba para gatear, me pregunto si mis pies llegarían al suelo. Tal vez no iba a tirarla al lago; la vergüenza del día podría ser pellizcarme firme y dolorosamente debajo de la bicicleta. Afortunadamente, funcionó solo. Y no caí muerto, de vergüenza o de otra manera.

Más tarde, tuve la oportunidad de andar en bicicleta por caminos debidamente asfaltados. Lo cual fue tan revelador. El peso total de la bicicleta, que es tan obvio en la tierra (en buenas y no tan buenas maneras), parece desaparecer algo y hace que la DR sea bastante agradable en una forma de perezoso. A unos 130 km/h, la moto parece flotar con gracia sobre el asfalto, alejándose kilómetros con facilidad.

Más tarde, descubrí que Internet estaba lleno de historias sobre la mejor manera de marcar DR de forma pausada y deliberada, dentro y fuera de la carretera. No era el tipo de bicicleta que dejaste en los tiempos de vuelta con él, fuera de la carretera o en un spa y ciertamente no le gustaba que lo empujaran demasiado. Si no fuera por Gaston Rahier, por supuesto, en cuyo caso podrías arrastrarlo pateando y gritando hasta Lac Rose.

Sin embargo, al igual que el récord del Dakar de Suzuki, la Big se desvanecería en la historia de las motocicletas. El coche dual DR800 de 779 cc sería un poco más potente. Sin embargo, Suzuki trabajaría simultáneamente en otros modelos DR que van desde 125cc hasta las frecuencias 800. Los 650 y 400 serían los más populares del lote. Los ciclistas encontrarían que los modelos de cilindrada media eran un buen compromiso entre el pequeño y el grande.

Reseña: Mármol de Shubhabrata, licenciatura en coche