Suzuki GSX-R400R SPII
Suzuki GSX-R 400SP-SPII
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Marca Modelo |
Suzuki GSX-R 400R SPII |
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Año |
1992 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC 4 válvulas por cilindro. TSCC |
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Cumas |
398 cc/24,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 56×40,4mm |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,8: 1 |
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Inducción |
tirachinas de carburadores |
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Encendido |
CDI |
| Lámpara de cabeza | 12V 35 / 35w x 2 |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
45,2 kW / 60,6 CV a 11000 rpm |
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Tuerca maxima |
39,2 Nm / 4,0 kgf-m / 28,9 libras-pie a 9000 rpm |
| Embrague | Húmedo de múltiples placas |
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Transmisión |
6 velocidades, malla constante |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de reducción primaria | 2. 212 |
| Relación de conducción final | 3. 066 |
| Relación de transmisión | 1º 3.166 / 2º 2.125 / 3º 1.631 / 4º 1.333 / 5º .173 / 6º 1.083 |
| Marco | Tubo angular de aluminio doble cuna |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Flotación de brazo oscilante completo, no ajustable |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 300 mm, pinza de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple, pinza de 2 lomos |
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Neumático delantero |
120/60-R17 53H |
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Cúil Tire |
150/60-R18 64H |
| Raca | 27° 25′ |
| Corredor | 96 mm / 3,7 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 1995 mm / 78,5 pulgadas Ancho 695 mm / 27,4 pulgadas Altura 1110 mm / 43,7 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1375 mm/54,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 125 mm / 4,9 pulgadas |
| Altura del asiento | 710 mm/28,0 pulgadas |
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Peso en seco |
167 kg / 368 libras |
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Capacidad de combustible |
15 litros / 3,96 gal US / 3,3 gal gal |
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De pie ¼ de milla |
12,7 segundos |
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Velocidad máxima |
204 km/h/127 mph |
La GSX-R400 de Suzuki es fácil de juzgar por su hermana mayor, la 750, con su distintiva apariencia de tirachinas y marco de aluminio. Otras importaciones japonesas de 400 cc no son muy buscadas, pero mantienen los precios bajos y significa que puedes encontrar una ganga. El mango es un mango excelente, pero requiere destrozar el motor tal como está hecho, pero vale la pena conducir rápido.
La Suzuki GSX-R400 se parece mucho a su hermana mayor, pero se ha encogido. Sus diminutos alfileres son altos y son una pesadilla en el camino, pero tienen sentido en el camino. Sin embargo, hay que jugar con la suspensión. En la mayoría de los modelos, la parte trasera es demasiado blanda y provoca un LED. Pero una vez arreglado, a pesar de su marco anticuado, es un arma de oruga pequeña.
Algunas versiones de la Suzuki GSX-R400 han tenido una velocidad restringida a poco más de 110 mph, pero cuando no está restringida, al motor le encanta volver a una línea roja de 15,000 rpm. Las cifras de la rueda trasera pueden llegar a los 60 CV, lo que hace que la GSX-R no se quede atrás, pero no espere nada por debajo de las 6000 rpm.
La carrocería de la Suzuki GSX-R400 se puede ver sin parar sin demora, especialmente si se ve en algunos inviernos británicos y llena de jóvenes animados. Los embragues también pueden soportar un verdadero martillo, pero el motor parece ser confiable, como todas las GSX-R.
Las horquillas inferiores de 41 mm por encima de la Suzuki GSX-R400 son ajustables para una precarga, pero la trasera es totalmente ajustable. Las pinzas de freno delanteras Nissin y ese marco de aluminio distintivo le dan un aspecto de hermano mayor. En general, es comparable a otros 400 japoneses de cuatro cilindros.
Fuente: Noticias de motos
