Suzuki GSX550EF

Suzuki GSX 550EF

GSX550EF es el superdeportivo de clase media más atractivo.

El carenado Rull GSX550EF con unidad de potencia DOHC de 16 válvulas SUZUKI Knives se abre paso entre el viento TSCC (Cámara de combustión de doble remolino) Realice alta potencia. Alto impulso y bajo consumo de combustible. El diseño TSCC SUZUKI logra el máximo rendimiento de los motores de cuatro válvulas por cilindro. Dos cúpulas con sus propias válvulas de admisión y escape están mecanizadas en el techo de la cámara de combustión para reducir la separación del flujo de mezcla, generar dos pulsos, mejorar la mezcla cuando la mezcla se libera de grandes áreas aplastadas al final de la carrera de compresión y más. . La bujía ubicada en el centro produce un golpe más rápido y consistente y la configuración de la cabeza promueve una descarga suave. TSCC cumple de la forma más sencilla los requisitos de un motor de alto rendimiento: alto par y alto consumo de combustible.

Horquilla de humedad positiva: La nueva Posi Damp Fork SUZUKi revoluciona el diseño de la horquilla delantera, combinando un excelente manejo con una conducción cómoda. La unidad de control de amortiguación cambia automáticamente la fuerza de amortiguación comprimida entre “suave” y “firme” según el recorrido de la horquilla. Debido a la carrera prolongada, debido a los grandes baches y las curvas de alta velocidad, la presión del fluido excede la detección de carga de resorte preestablecida. Se fuerza el émbolo hacia arriba para restringir el paso del fluido y aumentar la fuerza de la humedad. Cuatro ajustes preestablecidos para el resorte de detección permiten al conductor seleccionar la mejor ubicación para las condiciones de la carretera. Controle las presas que vienen con las condiciones de conducción en constante cambio.

Flotación completa: Rendimiento ideal gracias a la acción innovadora, la unidad de amortiguación de la suspensión trasera Ingenious Full Float de SUZUKI “flota” entre la palanca amortiguada y el brazo oscilante. Las fuerzas de la rueda trasera se transforman en movimiento de rotación por la palanca del cojín que la unidad de amortiguación desvía, y el brazo oscilante ejerce un empuje hacia arriba para que la unidad de amortiguación sea empujada de arriba hacia abajo al mismo tiempo. cambia para proporcionar inicialmente una amortiguación suave, volviéndose gradualmente más firme a medida que la carrera y la velocidad del pistón aumentan más lentamente para lograr las características de amortiguación ideales: suave al principio, con una transición suave, firmemente progresiva.

Ligero y fuerte. Bastidor de tubos de sección en caja SUZUKI. El bastidor de tubo de sección en caja de acero de alta resistencia SUZUKI tiene un peso ligero y alta resiliencia. Otra innovación es la combinación inteligente de miembros de sección en caja y miembros de tubería redonda en el mismo marco. El diseño incorpora una gran cantidad de datos de análisis de tensión por computadora y el conocimiento de SUZUKI obtenido de la pista de carreras. Resiliencia.

Rueda Delantera 16 Pulgadas. Solo de I Follow Incredible Handling. Diseñada para la pista de carreras, la rueda delantera de 16 pulgadas ahora se puede disfrutar en la carretera. Es liviano y la baja fuerza del giroscopio ofrece un manejo más rápido y receptivo. El perímetro más pequeño acorta la distancia de frenado para el mismo esfuerzo. Y su neumático, ángulo de avance y carrera de suspensión se aprovechan al máximo para una conducción rápida y segura.