Thunderbird 900 gana

Thunderbird 900 gana

Una mirada a la Thunderbird lo decía todo sobre la moto que Triumph creó antes de su regreso al mercado estadounidense en 1995. La cruiser de tres cilindros fue construida para la nostalgia, un eco de la apariencia de la firma británica de los años 50 y 60 en sus barras altas y faro cromo. hasta sus ruedas de radios y silenciadores al viejo estilo ‘peashooter’. El nombre también se sumó a la sensación de la época de que los gemelos paralelos Thunderbird originales de 650 cc fueron un gran golpe para la US Victory en los años 50, y el personaje de Marlon Brando, Johnny, era la famosa bicicleta en The Wild One.

El Thunderbird fue un gran paso para la firma de rápido crecimiento de Hinckley, ya que fue el primer modelo que se alejó significativamente del concepto modular en el que se basaba la gama Triumph. Si bien el diseño básico de la planta de energía refrigerada por agua de 12 válvulas de esta motocicleta se compartió con los otros ocho triples de la gama, muchos componentes del motor y del chasis eran únicos, lo que hacía que la Thunderbird fuera más compleja y costosa de producir.

El triunfo familiar de 885cc mantuvo a los tres grandes, pero la culata del T bird, la caja y las cubiertas se reformularon para imitar los modelos OK refrigerados por aire. Los cambios internos, incluidas varias levas y una relación de compresión más baja, redujeron la potencia máxima a 69 CV desde los 97 CV normales. Al igual que el Triple Speed, el nuevo triple tenía cinco relaciones, además de las seis relaciones más comunes que Triumph tiene en su caja de cambios.

La parte trasera principal del marco era similar a la de los otros modelos, pero entró en una sección trasera modificada que permitía un asiento ligeramente más bajo. La carrocería era nueva e hizo un gran trabajo al recuperar la apariencia de los viejos gemelos. La clásica insignia del tanque de ‘órgano oral’ era casi idéntica a la original de los años 50. La forma del tanque de combustible, las cubiertas de carburador-cromo y las llantas de radios de alambre (delanteros de 18 pulgadas, traseros de 16 pulgadas se sumaron al efecto de época.

Los triples anteriores de Triumph eran extremadamente fáciles de rastrear, pero el motor desafinado era aún más fuerte a bajas revoluciones (picos a solo 4800 rpm) y la aguja del tacómetro estaba en su línea roja de 8500 rpm. el rendimiento no fue tan bueno, ya que el Bird comenzó a quedarse sin aliento mucho antes de su velocidad máxima moderada de 122 mph.

El chasis Thunderbird estaba bien hasta el rendimiento de su motor. El marco era rígido y ambos estaban firmemente suspendidos según los estándares de los cruceros. A veces, la conducción dura, especialmente sobre una serie de baches, expuso los límites del mango con un poco de rebote. A diferencia de otras Triumph, esta bicicleta solo llevaba un freno de disco delantero, pero era efectivo siempre que se le diera una presión sólida a la palanca.

Para viajes cortos y cruceros suaves, el Thunderbird era cómodo, portátil y extremadamente agradable. Sin duda, cierta practicidad fue un sacrificio al estilo. El tanque de combustible de esta bicicleta era de solo 3,3 galones, en comparación con los 5,5 galones de la mayoría de las otras victorias, lo que limita el alcance a unas 100 millas. Para entonces, la posición de conducción impulsada por el viento estaba acostumbrada a que el conductor se detuviera felizmente, a pesar del amplio y cómodo asiento doble.

Triumph ofreció mayor practicidad y estilo con una gama de accesorios que incluyen una pantalla y panoramizadores. Pero muchos ciclistas prefirieron la imagen extra retro de las opciones cosméticas como la pintura tradicional de dos tonos y las rodilleras de goma para el tanque de combustible.

Debido al aire de pensamiento cuidadosamente elaborado, junto con un excelente rendimiento y una excelente calidad de construcción, el nuevo Thunderbird se convirtió rápidamente en una gran victoria, no solo en Estados Unidos sino en todo el mundo.