Vicente Nerón Especial
Vincent Special 1000 “NERO”
1959 ESPECIAL VICENTE “NERO”.
Después de que George Brown renunció a la empresa de Vincent en 1951, extrañaba mucho su gira de “Gunga Din” y pronto comenzó a encontrar un sucesor. Por alrededor de £ 5 compró Vincent que se había estrellado y, después de muchas horas de trabajo, ¡el resultado fue incluso más fuerte que “Gunga Din”!
El hecho de que haya comprado la máquina puede haber tenido algo que ver con eso: ¡”Nero”!
Pero esta máquina no estaba destinada a ser un violinista aficionado; de hecho, era una melodía con mucho propósito y en 1959 su nombre, o su contraparte más prosaica, “998 Vincent Special”, estaba grabado en los principales premios de casi todos los eventos de éxtasis y escalada en el país. (Y poco después, casi lo mismo, se inscribiría en el libro de récords mundiales por el récord único y el auto parado de lado).
Debido a que la máquina no era un trabajo propio de la fábrica, era práctico incorporar muchos artículos no estándar en su especificación. Los dos cambios externos más obvios fueron una horquilla pivotante de Velocette y un par de horquillas “Teledraulic” de AMC. Dentro del motor, se reemplazó todo el conjunto del cigüeñal. El eje del lado de la transmisión principal, la rueda de vuelo y la manivela se mecanizaron a partir de palanquilla sólida y se transportaron en un carro principal mucho más grande.
La relación de compresión “Nero” en 1959 era de 15: 1, para maximizar las mezclas completas de alcohol y nitrito metano, pero la máquina era relativamente rastreable a bajas velocidades. Los interiores de la caja de cambios tenían una relación estrecha, aunque solo se usarían dos o tres en condiciones húmedas para obtener el mejor rendimiento en un “cuarto” fijo. El máximo era de 6.800 rpm y la velocidad era de unos 85 CV.
La máquina todavía estaba en uso y estaba siendo mejorada, en 1961, en el momento de escribir este artículo: logró el récord de un solo sprint “kilo” cuando nos acercamos a la prensa.
Para los sprints de una cuarta milla, solo se usó un carenado de calavera, visto ajustado. Para distancias más largas, se prefirió un recinto estilo “cubo de basura” completo, ya que aumentaba considerablemente la velocidad de la terminal. Estas pinturas representan a “Nero” en 1959 Trim.
ESPECIFICACIONES
Motor: 50″ Vee-twin 1.000 cchv; válvula accionada por árboles de levas altos y varillas de presión cortas.
Encendido: magneto.
Transmisión: tres – fila tres – transmisión primaria de cadena con tensor deslizante a cuatro – caja de cambios de entrada de velocidad y motor; transmisión final con cadena.
Marco: columna vertebral de la caja de correas, que incorpora la cabeza de dirección y el tanque de aceite, atornillados a las culatas;
horquilla oscilante de suspensión.
tenedores: telescopios AMC.
Segundo artículo:
Después de que Brough Superior terminara su carrera, el título de motocicleta Rolls Royce fue para Vincent HRD, una empresa británica que produce motocicletas de carreras de alta calidad.
La maquinilla de afeitar George Brown trabajó para la compañía de Vincent HRD durante un tiempo, y se fue a fines de 1951. Brown comenzó a competir con Vincent, conocido como “Gunga Din”. Más tarde compró un Vincent medio quemado de un accidente automovilístico y luego encontró un nuevo prototipo que era más poderoso que el Gunga Din.
Aquí hay una motocicleta llamada seis “Nero”.
Con el Nero, Brown se convirtió en una estrella en las carreras de botas permanentes. El 13 de noviembre de 1960 estableció un récord mundial de 1.200 cc. clase con sidecar, rodando un kilómetro desde una salida constante en 22″6. Al año siguiente, el 20 de agosto, estableció un récord mundial sin sidecar, con 174,986 km./u.
Luego, el 20 de junio de 1964, superó su propio récord al recorrer los kilómetros fijos en 19’47, alcanzando una velocidad de 184.814 km./hora (aproximadamente 115 mph).
Nero Brown se inspiró en el alcohol y el nitrito, con una relación de compresión máxima de 15:1. En las versiones finales, Brown montó con éxito un supercargador, que estaba permitido en las carreras de arranque.
Motocicleta: Vincent HRD 1000 Negro Especial
Fabricante: Vincent HRD-George Brown, Inglaterra
Mas o menos: Carreras de aceleración, escalada
Año: 1959
Motor: Vincent HRD-Brown, dos cilindros en V, cuatro tiempos, distribución de válvulas en cabeza, varilla y balancín. Tipo de cámara elevada. Cilindrada 986 cc. (84 mm. X 89 mm.)
Enfriamiento: Aire
Transmisión: bloque de cuatro velocidades
Energía: 85 CV a 6.800 rpm
Velocidad máxima: Dependiendo del equipo
Chasis: Barra simple con motor suspendido. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero y trasero, tambor lateral
