Brough Superior
Brough Superior
Brough Superior JAP, 1924
En las décadas de 1920 y 1930, el motor JAP era uno de los mejores motores para motocicletas del mercado. Sus principales competidores eran el motor suizo MAG, construido por Motosacoche, y el motor británico Anzani.
Las motocicletas británicas tecnológicamente más avanzadas estaban propulsadas por motores JAP. Los constructores privados dejaron caer los motores JAP y los aplicaron a un chasis especial para competir en las carreras semanales en Brooklands y durante los récords.
A principios de la década de 1920, Herbert Le Vack era uno de los principales pilotos de motos de Gran Bretaña. Sus especialidades eran las motos de moto y las carreras de pista. Empleado por JAP, Le Vack conocía personalmente el motor de dos cilindros en V, que comandaba algunas de las motocicletas en las que competía.
En 1923 Le Vack logró una gran victoria con Zenith-JAP. Al año siguiente, la de 1.000 cc. el motor estaba montado en un Brough Superior construido para récord de velocidad.
El 27 de abril de 1924, Le Vack condujo su Brough Superior a lo largo de un bosque inmediato en Senart, Francia, donde estableció un récord de kilómetros de vuelo de 182,82 km. (alrededor de 114 mph). El 6 de julio estuvo en Arpajon, Francia, donde estableció un nuevo récord mundial, 191,59 km./hora. (119 mph). Le Vack también estableció un récord para una motocicleta con sidecar de casi 100 mph
Motocicleta: Brough Superior-JAP Fabricante: George Brough, Nottingham
Tipo: Carreras y récord mundial Año: 1924
Motor: JAP dos cilindros en V, cuatro tiempos, distribución de válvulas en cabeza, varilla y balancín. Cilindrada 995,2 cc. (80 mm. X 99 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Específica de tres velocidades Potencia: Aproximadamente 50 hp Velocidad máxima: Aproximadamente 120 mph Chasis: Simple, tubular, cuna abierta debajo. Delantero, suspensión elástica Frenos: Trasero, cuña de polea
Brough Superior 1000 1930-39
Brooklands ahora es solo un recuerdo de algunos motociclistas, y la mayoría son solo una leyenda, como el autor, que nunca ha visto una carrera allí. El famoso cuenco de hormigón en Weybridge, Surrey, fue responsable de gran parte del desarrollo de las máquinas británicas, y también fue responsable del desarrollo de muchos dispositivos diseñados solo para batir récords.
El récord de vuelta en el circuito externo fue, por supuesto, el “final” para un pequeño grupo de ciclistas, encabezados por Noel Pope, en los años inmediatamente anteriores a la guerra. Adquirió el muy famoso Brough Superior, un monstruo “volado” de 1.000 cc construido a fines de la década de 1930 para ECE Baragwanath, que ganó innumerables eventos con él en un sidecar. Cuando lo usó “Barry”, se usó un motor modelo JAP “8-50”, con un puerto de escape delantero y otro trasero, el último producto de la fábrica JAP de Tottenham en ese momento.
El Papa desmanteló el sidecar, cambió el motor por un tipo “8-80” (ambos Vee-twin de 80 mm x 99 mm Ohv 998 cc) producidos sin soplar alrededor de 80 bhp y el ventilador funciona muy bien. dispositivo rápido, y el 4 de julio de 1939, entregó su ronda monstruosa de marco rígido para registrar 124-51 mph, para convertirse en el vehículo de dos ruedas más rápido en la pista. Tuvo un tiempo de 137 mph en más de media milla de vuelo, un rendimiento extremadamente impresionante dada la superficie muy curva de la pista.
La máquina todavía existe hoy en día, en manos del fundador de Vintage Club, CE Allen, quien la reconstruyó con el acabado en el que “Barry” la fabricó por primera vez, ¡cuando superaría la marca de 100 mph, con un sidecar!
ESPECIFICACIÓN
Motor: 50° Vee-twin JAP tipo “8-80” 1.000 cc
ohv; sobrealimentador de cadena delantera
el caso de la cadera; operación de la válvula de varilla de empuje. Encendido: dos imanes de dos chispas. Transmisión: transmisión por cadena a través de Sturmey a través de la velocidad
Caja de cambios de arquero. Marco: cuna de tubo inferior simple; sin muelle trasero. Horquillas: el enlace original del Castillo.
