Yamaha RA 97

Yamaha RA 97

Yamaha debutó en la clase 125 en 1961 con un motor de dos cilindros, refrigerado por aire, alimentado por rotación con un disco. En 1964, después de una ausencia de dos años de las carreras de la clase 125, Yamaha regresó con un vehículo con el mismo tipo de motor, construido a modo de prueba con el 250 cc. versión. Pero los resultados con el 125 fueron decepcionantes, y Yamaha reemplazó la versión refrigerada por aire con un motor refrigerado por aire de dos cilindros.

Phil Read presentó la Yamaha rediseñada en la Tourist Cup de 1965 y ganó la carrera. Esta nueva motocicleta de 1/8 litros pasó a llamarse RA 97. Mike Duff luego lo montó para ganar el Gran Premio de Holanda. En 1966, la Yamaha UK 97 ganó cuatro carreras del campeonato mundial, pero la Honda de cinco cilindros de Luda Taveri ganó el título mundial.

Mientras tanto, la gente de Yamaha, que esperaba resultados más favorables, tuvo un desarrollo notable de 250 cilindros 250 y decidió dejar de intentar hacer que el pequeño motor de dos cilindros fuera más potente. Continuando con la tendencia actual en tecnología, que exigía desplazamientos de alto contraste, abandonaron por completo este motor, aunque todavía estaba lejos del pico que podría haber alcanzado con más esfuerzo de su parte.

Motocicleta: Yamaha RA 97 Fabricante: Yamaha Motor Co. Limitado.,
Iwata Type: Miedo a las carreras: 1966
Motor: Yamaha bicilíndrico, dos tiempos, con distribución por discos rotativos. Cilindrada 125 cc.
Refrigeración: Agua
Transmisión: un bloque de nueve velocidades
Potencia: 30 CV a 14.000 rpm
Velocidad máxima: por encima de 130 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas; tambor central trasero

Yamaha RA 41 wA

1961: Yamaha RA 41

Yamaha comenzó por primera vez en el campeonato mundial en 1961, pero la atención se centró todavía en la clase de 250 cc. En ambas clases no partieron en el tercer gran premio, el de Francia en Clermont-Ferrand. Taneharu Noguchi fue octavo en la categoría de 125 cc. En el Ligero 125 cc TT, Fumio Ito duodécimo, Oishi duodécimo, Noguchi séptimo y Sunako se cayeron. En cenizas, Sunako quedó noveno e Ito décimo. Para el evento, el holandés recibió a Cees van Dongen en Assen RA 41, que se convirtió en el decimotercer lugar. También se logró el decimotercer puesto en el GP de Bélgica. El Reino Unido no obtuvo 41 puntos. Yamaha retiró al equipo y también llegó a la temporada de 1962 para desarrollar aún más las máquinas. Durante ese período, hubo varios sucesores, como el UK 55 y el UK 75, pero en los GP, el UK 41 siguió solo dos dedos al UK 97 en 1964.
El RA 41 tenía un motor de dos tiempos refrigerado por aire y el de Yamaha fue el primer motor de 125 cc, que tenía dos cavidades giratorias a cada lado del bloque del motor. Además, se usó el sistema de lubricación autolube, por lo que no se usó lubricación por mezcla sino que se agregó aceite dependiendo de la ubicación del acelerador. Después de muchos experimentos con la relación diámetro/carrera, el RA 41 tenía el mismo orificio (56 mm) y carrera (50 mm) que el YA-B.
La RA 41 fue la primera Yamaha de 125 cc en recibir un acoplamiento multidisco seco. Para este propósito, solo se usaron numerosos discos húmedos. La máquina también tenía seis marchas y la transmisión final era obviamente a través de una cadena. El RA 41 tenía un marco de doble cuna y frenos de tambor envolventes. En la parte delantera había una horquilla telescópica y detrás un basculante con dos amortiguadores de resorte.