Vuelta sur de Deus Customs
Vuelta sur de Deus Customs
Hay algo inequívocamente magnético en la imagen de los ciclistas planos deslizándose, una bicicleta deslizándose hacia un lado y la parte trasera luchando por la tracción, dentro de una pierna extendida, surfeando la pista y deteniendo a un ciclista y una máquina que pierde su batalla con las leyes de la física y la programación. sin ceremonias al suelo o a la valla. Aunque un Honda VTR250 normalmente no estaría vinculado a esta imagen.
A fines de la década de 1990, los Honda VTR, un destornillador V Twin de 249 cc, compitieron, rayaron y recorrieron todo Japón y fueron perseguidos sin piedad por una legión de mensajeros de Tokio (una prueba de combate invaluable). El V Twin también tira una pinta de tamaño mediano más fuerte que cualquier derecho, es un demonio para las altas RPM y se maneja mejor que muchas bicicletas con el doble de especificaciones.
Mientras que un par de pistones Honda giran felizmente hasta 12000 rpm, para que coincida con la banda sonora y el bolsillo, el marco de enrejado y la magnífica caja de aire en la que normalmente se encuentra el tanque de gasolina han obstaculizado el gran interés de la motocicleta en la vida personalizada. Hasta aquí. “Una vez que tienes la visión, sería injusto no construirla para que otros también puedan disfrutarla”, dice Matthew Roberts, un hombre de Deus Japón detrás de motocicletas personalizadas. Prudente consejo de alguien que no sabíamos que era tímido ante un desafío de diseño, y del creador de The South Paw Street Tracker.
A diferencia de la columna vertebral o la columna vertebral del marco oculto de las máquinas personalizadas más comunes que felizmente permiten muchas configuraciones de tanques, el diseño exige un marco enrejado y requiere un esfuerzo humorístico por parte del personalizador para lograrlo con una personalización seria o una reinvención.
Trabajando a partir de una serie de bocetos 1: 1, la forma del cuerpo se moldeó a mano antes de transformarse en fibra de carbono, vidrio tejido y compuesto epoxi. Las curvas decididas y el aire se inspiraron en el trabajo del casco de las modernas máquinas planas, aunque Roberts señala que su pensamiento se infiltró con un guiño a las “líneas prestadas de los tanques de combustible con orugas estilo Champion de la década de 1970 y los asientos de las unidades”.
Originalmente, se planeó lanzar la caja de aire normal y los carbohidratos CV para un conjunto de autos deslizantes planos y crear la celda de combustible en el espacio proporcionado. Pero los pequeños gemelos tenían otros planes. Las diapositivas planas fueron un completo sueño, pero por más que el equipo lo intentó, no pudieron configurarlas para obtener ganancias útiles sin comprometer el rango inferior y medio de la VTR, y el promedio es perfecto, lo que hace que la VTR se divierta en el primer lugar. Así que hubo seis sombreros para el departamento de I + D de Honda en la década de 1990 cuando se reemplazaron la caja de aire y los carbohidratos de fábrica y la construcción volvió a la mesa de dibujo.
La solución: desechar la mitad de la parte trasera de la bicicleta, una celda de combustible en voladizo que realiza una doble función como subchasis trasero. Se puede acceder al llenado de combustible debajo del asiento, y un sujetador desechable está maquinado y visible en la parte posterior del asiento. El asiento en sí tiene una cacerola de aleación hecha a mano y tapicería de alcántara de grafito con una puntada de naranja quemada que se siente como en casa con el esquema de pintura.
La posición del control de pie se mueve 130 mm hacia adelante y 40 mm hacia abajo desde la máquina original para brindar el control deseado en la esquina cuando la parte trasera de la máquina intenta adelantar a la delantera. “Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces. Comienzas a deslizarte con pines reacondicionados estándar y las cosas generalmente se salen de control rápidamente ”, señala Roberts.
Se envió un juego de llantas de carrera de aleación Excel de 17 pulgadas, traseras de 4,5 pulgadas y 3 en 3 a los bujes Honda envueltos con adhesivo de base negro Metzeler Sportec M7 RR. Las tareas de frenado se realizan con un disco delantero mejorado de 320 mm y una combinación de componentes Nissin y Brembo, una pinza de 2 pistones en la parte delantera ayuda a proporcionar potencia de frenado mientras se limpian los radios.
En el frente, la feria fue esculpida con una placa de matrícula hecha de aluminio y un foco LED resistente cubierto con este marco hecho a mano, lo que le dio a South Paw la cara de carrera obligatoria.
Fuente deuscustoms.com
