Yamaha FJ1200

Yamaha FJ1200A

Yamaha tomó mucho tiempo para construir, combinando los cuatro grandes tiempos con la popularidad de los modelos más pequeños de dos tiempos de la firma. El turismo deportivo FJ1200 finalmente se convirtió en un éxito, que no ha cambiado mucho en una década en producción. Pero, irónicamente, la Yamaha encontró su nicho casi accidentalmente, como su predecesora FJ1100. lanzado dos años antes en 1984, creado como una “máquina deportiva de alto rendimiento”, en palabras de Yamaha, con exclusión de la Kawasaki GPZ900R más agresiva.

La propia FJ1100 era una moto rápida y fina que finalmente demostró la capacidad de los ingenieros de cuatro tiempos de Yamaha, y en cualquier año anterior habrían recibido los honores por su rendimiento puro. En cambio, la llegada de la Kawasaki deportiva a la FJ significó que él era conocido por su pasión por las largas distancias, un papel para el que estaba muy bien equipado debido a su par motor, manejo estable y comodidad.

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Como era de esperar, Yamaha pudo producir un motor de cuatro cilindros potente y fiable, ya que la experiencia de la empresa se remontaba a la XS1100 de 1978. El formato FJ incorporó una culata de 16 válvulas por primera vez, aunque irónicamente la moto. Las ideas deportivas aseguraron que la transmisión final fuera con una cadena en lugar de un eje más práctico. Yamaha se movió rápidamente para mejorar el FJ original, aumentando su motor refrigerado por aire de cuatro cilindros y 16 válvulas de 1097 cc a 1188 cc para producir el FJ1200. Al mismo tiempo, se filtraron algunos datos y se mantuvo el diseño básico.

Si antes el motor de la FJ estaba en deuda con las Yamaha, el chasis era mucho más innovador. El marco era una unidad rectangular de acero que parecía haber sido influenciada por Bimota. Pase los rieles principales desde el área del pivote del péndulo, alrededor de la culata, luego alrededor de las horquillas y el cabezal de dirección antes de ingresar al frente de la bicicleta. Yamaha llamó al diseño el concepto de marco ‘Lateral’ o ‘Outline’, según el mercado.

Incluso cuando se lanzó la FJ1200, un probador de revistas describió su motor refrigerado por aire como un anacronismo. Pero ese piloto, o muchos otros, no se quejó del rendimiento de la moto. El motor grande tenía una potencia máxima de salida de 130bhp y producía aún más del par fuerte y bajo, por el cual el FJ original era famoso.

Ya sea que tuviera uno o dos para llevar, la Yamaha se elevó suavemente desde la velocidad de caminar en la tercera marcha. Y cuando estaba fuera, la zurda del piloto apenas hacía falta porque el FJ entregó una actuación abrasadora sin salirse de la relación más alta de su caja de cambios de cinco velocidades. Con suficiente espacio, la Yamaha era buena para 150 mph (241 km / h), pero lo que es más importante, se sentía cómoda y suave cuando se sentaba a altas velocidades.

Con 5761b (261 kg), la FJ1200 no era la motocicleta más liviana, pero se manejaba bien. Su cuadro era fuerte, su suspensión estaba bien amortiguada aunque era un poco blanda para andar duro, y para una moto tan grande era fácil de maniobrar. Y la Yamaha también fue práctica. Su pantalla de medio pie y relativamente alta está repleta de características que incluyen un gran tanque de combustible, dos asientos gruesos y un espacio de conducción completo para viajes relajados de larga distancia.

En 1988, dos años después de su presentación, la FJ1200 se actualizó con una rueda delantera de 17 pulgadas, en sustitución de la original de 16 pulgadas, además de una suspensión, frenos y cúpula revisados. En ese momento, el FJ era el criterio con el que se juzgaba a otros turistas deportivos. Siguió siendo bastante popular en la década siguiente, ganando características que incluyen frenos antibloqueo opcionales, pero conservando la apariencia y la personalidad hasta el final.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown

n 1984, Yamaha volvió a entrar en el crack de las motos grandes después de años de neutralidad a través de la predecesora de la FJ1200, la FJ1100, que se lanzó en los años modelo 1984 y 1985. rápida popularidad y buena competencia contra otras en el ‘sport- turismo’? clase de motos Esta clase no se centra en el rendimiento puro, sino en el equilibrio de los servicios públicos y los deportes con características amigables para el viaje, como una mayor maniobrabilidad y una configuración de asientos verticales diseñada para reducir la contrapresión en viajes largos.

Basado en el éxito de la FJ1100, Yamaha, en 1986, decidió aumentar el rendimiento y agregar suspensión mejorada y otros componentes. El resultado fue el FJ1200. Producido casi de manera idéntica entre 1986 y 1989, con una ligera actualización en el casco que actualmente tenía el modelo hasta 1993, cuando Yamaha retiró el FJ.

Otras motocicletas de un litro producen más potencia máxima y se manejan mejor que la FJ, pero la belleza de la Yamaha se vuelve tan cierta como sus odómetros aumentan por miles.

Los principales competidores de la moto durante sus años de producción fueron la BMW K100RS, la Suzuki 1100 Katana y la Kawasaki ZX-10.

El gran peso y tamaño son el mentón más grande en la armadura de la FJ cuando se trata de la batalla en la carretera con las bicicletas de litro más nuevas. Con un peso de 588 libras mojado, es mucho más pesado que los corredores modernos; la FZR 1000 pesa 522 libras y la GSXR 1000 pesa 532. La distancia entre ejes de la FJ se extiende a 58,7 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes más grande de la FZR es de 57 pulgadas y la GSXR mide 56,7 pulgadas.

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