Yamaha FJ600

Yamaha FJ 600

Como hermano pequeño como el FJ1100, el FJ600 promete un verdadero rendimiento deportivo. Si bien algunas piezas del motor se tomaron prestadas de máquinas anteriores, la FJ600 es esencialmente nueva y está muy dirigida a los ciclistas deportivos. El motor de 16 válvulas cuenta con tamaños de válvulas típicamente reservados para los 750: admisión de 31,5 mm, escape de 27 mm y los cuatro carburadores grandes son Venturis de 32 mm. La potencia se transmite a la rueda trasera accionada por cadena a través de una caja de cambios de seis velocidades. Tiene un carenado montado en el bastidor, discos triples, un sistema de suspensión trasera de un solo amortiguador tipo DeCarbon y una suspensión delantera de largo recorrido con una abrazadera de horquilla integrada que adorna la suspensión baja (56,1 pulgadas de distancia entre ejes) corta.

Revisión de 1984

El peso mediano de Yamaha ganará su reputación deportiva de la manera más difícil: ganándola.
Con toda la atención que se presta a las otras motos deportivas nuevas de Yamaha, la FJ600 puede estar fuera de la vista. Después de todo, este simple peso de cuatro cilindros cruzados, como el RZ350, no es un regreso triunfal de dos tiempos a las calles de EE. UU.; y, como anuncia Yamaha bajo su nueva FJ1100, no será la moto de producción más rápida desde 1984.
Y quizás, en la especificación, el 600 es excelente para los estándares de 1984. Su chasis completamente nuevo incluye una suspensión trasera Monoshock (con precarga configurada a través de un ajustador remoto), pero ni el amortiguador de descarbonización ni la horquilla asistida por aire permiten el ajuste de la humedad. . Además, el 600 hace su debut deportivo sin una rueda delantera de 16 pulgadas ni un marco de tubo de marco cuadrado.

Para aquellos que se adhieren a un deporte de elegancia, eso es lo que hace que el 600, a pesar de su casco inspirado en FJllOO, esté casi desnudo por el cotillón.
No solo se pierde el punto al descartar la 600 como una bicicleta deportiva que no se necesita, sino que no se pierde el mejor atleta de peso promedio para 1984. Lo importante de la 600 es lo que está en el paquete, no el algo que falta; y el 600 es ingeniería sólida y establecida.

El motor se basa en un motor Seca 550 de ocho válvulas y es extremadamente compacto. Y se hizo más con el motor original de 528 cc que con el diámetro y carrera que elevó su cilindrada a 598 cc. Al reacondicionar el motor de la 550, los ingenieros de Yamaha cambiaron la forma de la cámara de combustión, los tamaños de las válvulas, los perfiles y la sincronización de las levas, el tamaño del carburador y la capacidad de la caja de aire, todo para lograr un objetivo específico: el rendimiento. Incluso el consumo de combustible pasó a un segundo plano para el rendimiento del motor: YICS, una tubería de entrada interconectada que mantiene el kilometraje de Yamaha, colapsó cuando se descubrió que el motor tiraba con más fuerza, aunque con una tasa de consumo de combustible ligeramente superior, sin él.
Y la planta consume energía como resultado. Por debajo de las 7000 rpm, el motor proporciona una buena potencia para una moto de calle de peso medio; no falta nada.

Sin embargo, por encima de esa velocidad del motor, la 600 es una moto deportiva e invierte fácilmente su línea roja de 10,500 rpm en cinco de sus seis marchas. Y sexto, el prototipo FJ600 que montamos logró casi 10,000 rpm, y demostró 125 mph, en la recta trasera de Willow.
Tan importante como el manejo es el rendimiento del motor, y en esa área el 600 ofrece muy poco. Con un peso de 415 libras, el FJ600 se encuentra entre los pesos medianos más ligeros del deporte, y su falta de kilos de más vale la pena en cada esquina.

Y la geometría de dirección de ritmo rápido de los 600 (ángulo del cabezal de dirección de 26 grados, 4,17 pulgadas de pista) le permite mover la bicicleta por esas curvas sin burlarse de ella y sin girarla en un giro. La velocidad de descenso es igualmente predecible, gracias a una excelente disposición de freno de disco de 600 ranuras en los 600; la única falla que encontramos durante el frenado de los 600 fue la inclinación hacia el rinoceronte y la parada completa. En general, desde la calidad del viaje hasta el despeje del suelo y el diseño ergonómico, el 600 muestra excelentes credenciales de rendimiento, para circuitos cerrados o para carretera abierta.
Entonces, si bien el FJ600 puede estar comenzando con 1984 un poco fuera del centro de atención, se nos promete que el año no terminará de esa manera.