1951 Manx Norton

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Para las carreras clásicas, pocas bicicletas son más icónicas que la Manx Norton.

Carreras de ruta de clase mundial construidas en Gran Bretaña en la década de 1950, las bicicletas comenzaron como Norton Internationals, pero fueron reentrenadas de fábrica con el único propósito de competir en la Isla de Man en el Manx TT, su carrera más prestigiosa. soy.

El motor monocilíndrico de 495 cc fue diseñado para durar; después de todo, el TT of Man fue una carrera de 264 millas. Pero las motocicletas eran igual de buenas para su chasis, que eran bastidores dúplex totalmente soldados con horquillas traseras amortiguadas y con suspensión. Diseñado por Rex McCandless en 1950, el cuadro proporcionó la estabilidad a alta velocidad que era tan importante para el TT.

Harold Daniels de Norton quedó tan impresionado que describió el chasis como ofreciendo un “paseo de plumas”, y nació el marco de la cama de plumas de Norton. Desde el principio, las motos tenían una reputación de velocidad y manejo sin precedentes en Europa, y ciclistas famosos, incluidos Geoff Duke y John Surtees, compitieron en Manx durante la década de 1950.

1961 NORTON “MANX”. Aunque el modelo “Norton” Manx “de 1961 se separó del primer tipo” Featherbed “fabricado en 1950, el diseño básico se mantuvo sin cambios solo en los detalles. En lugar de estar atornillado, el bastidor auxiliar trasero se soldó al bastidor principal, una modificación introducida en 1952, y la cola elegante utilizada en 1950 duró solo un año. Pero el patrón de marco básico no se mantuvo sin cambios. Es interesante notar que toda la gama de modelos de roadster de Norton en este período se rediseñó en 350 cc para incorporar el marco de estilo de carreras totalmente soldado, un gran ejemplo de la mejora de la raza de carreras. El marco probablemente era más barato de fabricar que el antiguo tipo de orejeta y tubo.

Mientras tanto, se hicieron algunas alteraciones importantes en el motor, que fue remodelado en 1950 para que fuera lo suficientemente estrecho como para encajar en el bastidor, el más notable de los cuales fue un diámetro interior mucho más grande y, por lo tanto, una carrera más corta, lo que permitió los grandes cambios a mantenerse innecesario. estrés.

La fábrica de Norton se incorporó al grupo AMC a mediados de los años cincuenta y se modificó la caja de cambios del “Man” para utilizar los mismos interiores que las cremalleras de Woolwich, estandarizando así la producción y los repuestos.
Solo se anunciaron cambios de diseño menores para la temporada de 1961. El principal cambio externo fue un nuevo tanque de aceite que se giró y se sostuvo contra una alfombra de goma con bandas de goma gemelas. Debido a que dividir los megáfonos causó algunos problemas, para 1961 el componente de énfasis se mantuvo en un clip tipo “muff”. La GP2 pasó a ser de un tipo más grande, de iJJ en. calibre, en lugar del carburador GP Amal.