Yamaha SRV250 Café Bobber

Yamaha SRV250 Cafe Bobber con Speedtractor

Matthew Roberts de Speedtractor Industries, un estudio de diseño y motocicletas personalizadas en Tokio, construyó una Yamaha SRV250 y la convirtió en una Bobber Cafe.

Según Mata:

“Las carreras de café rudas, o un rapero caliente, o tal vez un café delicioso, lo que sea que digas, tenía que ser solo un viaje mediocre y capaz de destrozar las calles de Tokio hasta las montañas más allá. .

“El punto de partida fue una Yamaha pint V Twin SRV250, que ganamos hace más de 20 años con sus elegantes proyecciones, entrega contundente de gama baja y mano dulce. El marco, sin embargo, es el de una espada de dos filos, que le da un Mucho mejor set. Deja de gritar en los planes personalizados con su doble bucle al estilo de Manx y su cabezal de dirección alto.

“Sin tratar accidentalmente de deshacernos de la máquina en sus mayores méritos, nuestro enfoque de solución fue un bastidor auxiliar trasero significativamente recortado reforzado por los amortiguadores. Batería, cápsulas de filtro Uni en los embudos de entrada de aire (manténgase en la parte inferior con poca velocidad del aire de entrada) y una celda de combustible a medida que ahora vive felizmente debajo de la carrocería desechable de compuesto de carbono, S-glass y epoxi, lo que le da a la moto proporciones completamente revisadas y líneas más largas y más bajas. celda, dejando libre la abrazadera triple superior.

“Inicialmente habíamos limpiado la zona de los asientos, aunque ese espacio negativo dejaba el motor demasiado pequeño. Nuestra solución fue instalar una serie de cubiertas de aleación desechables, pulidas hasta un acabado satinado, que funcionan como una continuación de los mecanismos del motor. .

“El motor en sí simplemente se ha modificado para agregar frescura a la parte superior, dispositivos de agrupamiento y demasiadas horas adicionales de pulido para que tenga un rendimiento y un acabado mejores que los de fábrica. .bueno… ejem… .dos ollas, dos pipas, ¡por qué no!

“Los encabezados de longitud ajustados coinciden con la especificación OEM y terminan en megáfonos de cono inverso escalonados para una nota de escape ligeramente ronca. Parte del desarrollo de un Yamaha V-twin tan adorable fue su esfuerzo por ajustar la longitud de los encabezados de escape y las pocas tomas de carbohidratos para el .

“La altura del cabezal de dirección en estas máquinas es un poco abrumadora. Buscando mantener una línea de compromiso desde la parte superior a través de un muñón trasero, una carcasa de faro desechable que se traduce fácilmente en un mini-carenado como una sola unidad ayudó en gran medida a la suavidad de la Yamaha. Abrazaderas triples altas La barra triple ha sido mecanizada, soldada y alisada y se han colocado clips, aunque todavía tienen un asiento cómodo para el viaje de un día.

“Las ruedas son los primeros bujes SRV de la serie reacondicionados y cortados ligeramente más anchos que las llantas de aleación estándar. Presionábamos por algunos neumáticos Bridgestone para carreteras carnosas, pero por alguna razón las conversaciones se basaban en vibraciones más apocalípticas. No pudimos darnos una idea completa corrida del bloque de neumáticos como se solicitó, pero como ya nos quedaba practicidad en la puerta, el compromiso con el caucho para ser Pirelli Scorpion terminó, lo que le dio al pequeño matón un aspecto rudo y revoltoso pero sin sacrificar demasiado los modales en la carretera.

“Las horquillas delanteras se reacondicionaron y los interiores se revisaron para una conducción un poco más ajustada y están acompañados por una serie de amortiguadores Ohlins en la parte trasera. Un año antes de la SRV plantó la conducción completa. Incluso en el ajuste estándar, las máquinas consumen curvas mejor que las motos el doble de su capacidad, así que pensamos, qué diablos, también podemos ir a la ciudad en él.

“La posición de conducción recuerda la apariencia ligeramente extrema y es algo extraño durante todo el día, ya que los controles de los pies traseros mueven a los ciclistas hacia atrás debajo de las caderas y el cuerpo continúa hacia las barras centrales.

“Para asegurar el conjunto, hay un excelente asiento de Alcantara pintado y a juego con el color cosido con diamantes con una luz trasera prolijamente acristalada. Equipado para fotografía). La placa funciona como una protección trasera mínima como muchos edificios de Speedtractor”.

Fuente Acelerador