Yamaha SRX400

Conductor Yamaha SRX 400

Yamaha SRX400 y SRX600 le trueclassic.es

Estas esbeltas y deportivas máquinas monocilíndricas deberían haber sido las estrellas de la década de 1980, aprovechando al máximo el culto a las navajas de afeitar. En cambio, la gente compró UJM (Universal Japanese Motorcycle). Anarchy se pregunta si la historia está a punto de repetirse…

Una vez en el agradable país verde, las motocicletas cambiaron de bicicletas en su mayoría británicas a una gama de ciclomotores y motocicletas japonesas rápidas de dos tiempos, y luego a UJM de cuatro tiempos y varios cilindros. Las altas cifras de accidentes de los conductores de ciclomotores de 16 años cambiaron las leyes y esto, combinado con factores económicos, contribuyó a la disminución de las ventas de motocicletas durante la década de 1980.

¿Recuerdas la década de 1980? La novela de George Orwell de 1949 ‘1984’ describe un gobierno holístico que era propenso a la manipulación total y las palabras proféticas del autor ciertamente se hicieron eco del video de mineros cuyos rostros ensangrentados habían sido recogidos por agentes de policía durante dos años. Extraños tiempos nacidos en.

Los fabricantes ansiosos por aumentar las ventas encuestaron a sus clientes y les preguntaron qué tipo de motocicleta les gustaría construir. La gran mayoría pidió una ‘motocicleta real’, que fuera versátil con un manejo neutral, que tuviera buena economía de combustible, suficiente potencia pero, lo que es más importante, adoptara la sensación heroica de las motocicletas de años pasados. Los Ghosts of the Gold Star y Velocette todavía obsesionaban las almas de los verdaderos motociclistas y una nueva motocicleta que pudiera capturar algo de ese factor X y aún así ser confiable y utilizable como un paseo diario fue una gran elección. Ten tu pastel y cómelo, como dirías tú.

Me gustan todos los detalles, como el tablero de aleación con el acelerómetro central y el tacómetro colocados en un lado como un accesorio en una máquina de afeitar. La altura del asiento es muy baja y la bicicleta es liviana y ágil, y con su tamaño estrecho no he encontrado una mejor bicicleta para subirse a la jungla urbana y atravesar el tráfico del oeste de Londres.

Mi último funcionó bien hasta 80,000 millas antes de que lo vendiera, todavía funcionaba bien y arrancaba fácilmente. Nunca se necesitaron reparaciones y tampoco creo que haya reemplazado la bujía.

La mayoría de las bicicletas SRX son importaciones grises/paralelas, aunque algunas son oficiales. El guión rojo que se enciende a 55 mph es el principal suministro de importación que sugiere que no deberías divertirte tanto en las carreteras japonesas. Los asientos en el Reino Unido estaban más acolchados, supongo que porque el peso promedio del ciclista es más alto en el oeste. Las bicicletas del Reino Unido tienen dos frenos delanteros que no he encontrado mejores que los Brembo de cuatro pistones más importados. Ambos son muy buenos.

Así que la SRX tiene todas las credenciales de una verdadera bicicleta clásica. Se vio inmerso en una subcultura cultural por una juventud conflictiva, rebelde sin razón, una escasez, la edad y un sentido de la conducción que recupera la nobleza de una navaja de café como la BSA Gold Star pero sin el trauma de los dedos blancos y el costo. de comprar el Oso.

Pasa el tiempo y crees que los fabricantes aprenden sus lecciones, pero ahora una bicicleta así se está regenerando nuevamente. Al igual que los pantalones acampanados, Yamaha acaba de lanzar el MT-03, un increíble pulgar de 660 cc que personalmente amo.

En palabras de Yamaha: ‘… nació para el tipo de carretera en el siglo XXI, donde más motos de alto rendimiento luchan por alcanzar su máximo potencial. La MT-03 (¿SRX?) tiene una potencia voluminosa y baja desde su motor monocilíndrico y ha diseñado el nuevo concepto de energía deportiva para la conducción deportiva en la calle. Obtiene una distancia entre ejes corta, una altura de asiento baja, un centro orientado a la gravedad y una posición de conducción inclinada orientada hacia el frente para una gran portabilidad, excelente respuesta del conductor y excelente tracción. Por lo tanto, la MT-03 (¿SRX?) es perfecta para una conducción intensa y divertida, ya sea que lo haga en calles urbanas duras o en curvas cerradas en la ladera de la montaña.

Así que en uno o dos años, cuando las MT-03 se acumulen en los almacenes sin vender y el precio haya bajado a medida que la gente siga comprando motos deportivas de cuatro cilindros, estaré allí para recoger una. Al igual que la SRX, son una verdadera bicicleta para ciclistas. Si el MT-03 tiene éxito, es posible que el SRX se haya adelantado a su tiempo y haya sido un poco incomprendido.

Fuente trueclassic.es