Yamaha SZR660

Piloto Yamaha SZR 660

Bimota BB1 vs Yamaha SZR 660

‘Mark, tu trasero está en llamas’. Estábamos en una rotonda cuando noté que salía humo de la parte trasera del Supermono. —Sí, lo sé —gritó por encima del ruido del motor—. ‘La vibración me está molestando…’ ‘No, me refiero a que la unidad de cola está ardiendo sin llama, ¿ves?’

Miramos el plástico derretido en la espátula. Y así fue como empezó todo: a diez millas de Peterborough camino a la pista de carreras más compleja de Wigan, Three Sisters, los Bimota intentaron suicidarse y continuaron intentándolo durante los siguientes tres días. . Para ser justos, es difícil equilibrar la vibración generada por las bicicletas monocilíndricas, por lo que todos aflojan los espejos, sacuden las tuercas y, en ocasiones, explotan las bombillas de los faros.

Pero a pesar de que he estado montando una sola antes, nada me resolvió para el Supermono.

Cuando presiona el botón de inicio, hay una violenta ráfaga de estremecimiento que no se detiene hasta que el motor se detiene 20 segundos después. El Bim está propulsado por el mismo motor Rotax de 650 cc que el Funduro de BMW pero, cuando BMW proporciona una amortiguación de vibración decente, Bimota aparentemente ha desaparecido. Esto hace que la conducción sea buena. Y el viaje de 200 millas por delante fue una sonrisa nerviosa, rostros valientes y muchas risas de los que no pasaron.

Mark hizo su primer giro en el Supermono y pasó la mayor parte de la distancia parado en los bolos o tratando de evitar que sus clickers tocaran el zumbido del tanque. Cambiamos en la primera parada de combustible y, aunque no hubo papas, descubrí lo mal que estaba.

En primer lugar, los espejos no funcionan sin el motor en marcha. Están diseñados para moverse dentro de los dispositivos como los espejos de los automóviles, pero no lo hacen, por lo que debe girar el cuello para ver cualquier cosa en el espejo de la derecha y obtener una excelente vista de la canaleta de la izquierda. Pero son para decoración solo cuando el motor arranca.

Las manos, los pies, los dientes y cualquier cosa entre los pies duelen, los ojos tiemblan como geles en las cuencas, las líneas blancas se vuelven borrosas y los autos se manchan y lo que puedes escuchar es una cacofonía de sujetadores cancelándose mientras la cadena golpea el brazo del péndulo. . El asiento se siente como si estuviera sentado directamente sobre la carrocería. Es un asesinato contundente para los niños y solo se siente bien para las chicas cuando te detienes (que no es un buen momento para distraerse…).

Pero no me agradó restarle importancia al BB1 por su rendimiento de motor, ya que la gira es lo último para lo que está diseñado.

En Three Sisters, Forsyth arrebató las llaves y se dirigió a la pista con la intención de empujar a algún geezar en CBR600. El BB1 hizo sonar el negocio con un zumbido espeso y triste de la fuga rodando entre los montones de escoria. Según el folleto brillante de Bimota, este es el entorno natural de la moto: cojines de asiento y pasadores estratosféricos altos para una máxima distancia al suelo, elegante suspensión italiana y baja fuerza de torsión para tomar curvas rápidamente.

Pero en el camino nos dimos cuenta de que tanto no era algo malo, porque nada estaba bien.

Las rayas estaban bien, pero cada rincón era una lucha. Estoy acostumbrado a los frenos Brembo en mi Aprilia RS250, pero el tope delantero de Bimota estaba rígido y accionado. La piel colgó suavemente, toda la bicicleta se tambaleó y entretejió, y las profundas aletas de goma en los reposapiés se volcaron y mi pie resbaló. Cuando entregué la bicicleta, se sentó de nuevo, así que peleé con más fuerza. Esto continuó alrededor de cada curva, lo que resultó en algunas líneas muy malas. Baird. Después de diez vueltas, me dolía mucho porque tenía los antebrazos muy hinchados. Fue desafortunado: el resto de mi cuerpo se puso tenso y Three Sisters se convirtió en una pesadilla.

Mark (antiguo poseedor del récord de vueltas en la pista) no:

‘Esperaba que el Bimota fuera una mierda caliente, pero resultó ser más un taburete tibio y dulce. Es nervioso, poroso y la cadena parece a punto de salirse de los piñones’

Kenny P, un golpeador de llantas y experto en suspensiones, atacó las horquillas empapadas con una rueda para aumentar la rigidez del resorte, pero descubrió que los ajustadores estaban bajo presión como máximo de todos modos. Fue en este punto que comenzaron las discusiones sobre quién iba en Bimota al Distrito de los Lagos y terminamos tirando una medalla: yo gané. Shil Mark.

Pero vamos, ¿cómo podría Bimota tomar ingredientes innovadores como un marco de aleación de corte ovalado, un tanque de combustible en el ombligo para una c baja, 46bhp en la rueda trasera, para que se conviertan en un desastre efectivo? La geometría de la bicicleta se siente tan incómoda. Como dijo Kenny, no es mejor que la elección especial del mal lector: una bicicleta bonita y con acabados.

La pista Bruntingthorpe de 2 millas proporcionó más evidencia de que el Supermono no estaba completamente desarrollado. La prueba de velocidad no tenía sentido ya que el suministro de combustible no podía satisfacer la demanda de bicicletas altas y el motor se estaba agotando constantemente. Bimota dice que maximizaron el flujo de aire a través del motor mediante el uso de dos carburadores y dos mangueras, pero la falta de gasolina provocó que Supermono corriera a máxima velocidad o eructos perezosos puntuados por pedos contraproducentes. A 46bhp, el SZR debería volar hasta los nabos.

Que desperdicio. El BB1 detuvo a la gente en seco y siempre había una pequeña multitud de fanáticos animando la impecable soldadura y elogiando el estilo suave y acuoso. Se fija en las marchas y la única manera de convencer a una bicicleta en Devil’s Bridge es ponerla en marcha y poner una mano en el depósito. Estaban horrorizados por esto cuando consideraron la mutilación genital involucrada mientras viajaban en el BB1.

Bimota cree que las personas compran sus bicicletas por el simple hecho de poseer Bimota. Buena suerte para ellos. Pero si no planean invertir en el Supermono como una pieza de escultura, no me importaría.

La idea de montarme en la SZR660 me aterrorizaba y la había descartado antes incluso de que llegara. Estaba seguro de que el Yam sería lento, extraño y un poco sin sentido. Pero estoy feliz de admitir que me equivoqué. El BB1 consistía en bayas que estaban infestadas con ropa de lobo y el Yamaha era gasolina. El óxido nítrico probablemente porque te hace reír. Permaneció en silencio bajo las sombras y todos admiraron al Bimota y cuando por fin llegó su momento, nos impresionó por ser excelente. Bueno, tan increíble como se vuelven los solteros…

Mientras MF se estaba haciendo un nudo tratando de protegerse del tanque de Bimota, me preguntaba de qué se trataba el agg. El asiento rojo en el SZR es motivo de discordia, pero no es motivo de discordia. El motor no parece ser tan intenso y, aunque todavía te sientes como el bebé Ready Brek después de 120 millas de autopista, me ofrecí a llevarlo de regreso desde Kendal (el Supermono regresó en una camioneta).

A diferencia de su costoso rival, el SZR no se detiene en los semáforos, viaja con el acelerador a fondo hasta el tope sin cortarse y los espejos funcionan lo suficientemente bien como para salvarlo del trabajo pesado.

Para algo con tanto torque bajo, es muy suave en las carreteras y Bimota no tiene ninguno de los problemas de transmisión. El motor de freno fija la moto en las esquinas y, a medida que aumenta la potencia, el motor actúa como un avión de combate que acelera hacia el suelo en una picada terminal.

Pero tiene algunos hábitos irritantes. La lente sumergida es tan ampliada por la lente del proyector que elimina a los conductores de automóviles, todo el haz es tan angosto que no se ve mal y la unidad de luces intermitentes se eleva a 6500 rpm y envía mensajes en código Morse. Y la tendencia de esta bicicleta en particular a saltar de la marcha más alta es motivo de preocupación.

Pero esperábamos algo mucho peor que esto, y el rendimiento de la moto en carretera lo compensó todo. Una vuelta en el SZR desaliñado fue más de dos segundos más rápido que el ‘repetición de carrera’ BBl. El escape se cayó por todas partes: en marcado contraste con el Bimota, la distancia al suelo es débil pero la suspensión es excelente. Debido a esa estabilidad, cuando la bicicleta está marcada en el otro lado, se convierte en una curva rápida.

Desafortunadamente, mientras me detuve para relajar mi mano derecha ya que los resortes del acelerador SZR están muy rígidos, Mark sacó el Yam por unas ‘algunas vueltas’ y me cargué con el Bimota por el resto de la sesión.

“La Yamaha se siente tan plantada”, dijo (cuando finalmente nos metimos en ella). ‘El único lugar donde es probable que esté enterrado el Bimota es la pared de las bases. Y a pesar de tener menos potencia, tiene mucha más gama media’

Sabes que estás disfrutando de una bicicleta cuando comienzas a planificar lo que harías si compraras una. Sería una bicicleta increíble el domingo en caminos rurales. Los precios de segunda mano son bajos porque el SZR no se vendió muy bien, probablemente porque nadie sabe por qué se usará. El chasis rodante estándar es muy bueno, pero ese zorst enorme y horrible debe desaparecer. Un monocilíndrico de carreras puede generar 80 CV, por lo que no sería demasiado difícil sacar más partido del SZR. Termina el paquete consiguiendo una funda de asiento negra y dando vueltas el domingo esperando pelear con FireBlades que fluyen en tu parche.

Fuente del olor corporal