Kawasaki céfiro 750

Kawasaki céfiro 750

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Puede que no sea sorprendente, pero el Zephyr 750 sirve como un vistazo rápido a una imagen que podría sugerir que sí. Su extraña combinación de tecnología dogmática de las décadas de 1970 y 1990 ha dado como resultado una motocicleta competente, que chilla bastante de alegría.

Aunque no yo. Me gusta, pero por mucho que lo intento, parece que no puedo generar mucho entusiasmo. Es un poco sucio y seguro y, a menudo, encuentro mi KLR600 en su lugar. Tal vez no soy tan viejo como pensaba que era.

Estoy de acuerdo en que la filosofía de Kawasaki de “volver a lo básico” con el Zephyr es una gran idea, pero no es una idea nueva. simplemente empaquetado de manera diferente. Un olor persistente a hojas de cartas de MCN con correspondencia de gente que no entiende que las motos ‘básicas’ siempre han existido, por eso no todas parecen Z650 y cuestan otros 2’9d.

Este hecho no impedirá que la gente compre Zephyrs. Teniendo en cuenta el creciente número de personas que realmente eligen vivir en casas neo-Tudor/georgianas (estas abominaciones están más allá de la comprensión de cualquier inglés sensato. Dispara a los bastardos para construirlas, eso digo. aquí por el Príncipe Carlos ¡Hurra! ¡Hurra! ¡Larga vida al Rey! ¡Caca caca!), entonces probablemente haya un mercado que puede no haber sido utilizado para las comodidades visuales de la década de 1970. El pasado es a menudo un lugar muy agradable y te alegra pensar que todavía estás allí. Como coleccionista de antigüedades ciertamente no me opongo al pasado, pero en mi opinión el negocio de recrear su ‘estilo’ es vergonzoso e innecesario.

Sin embargo, en la mejor tradición de los periodistas, la mancha frente a la realidad, fue el Zephyr 550, a fines de marzo. Kawasaki tiene la tercera moto más vendida (junto con la ZZ-R1100), y la Zephyr 750 para todo uso se agotó. Actualmente (principios de junio) a Kawasaki le quedan 75 () bebidas en su almacén de distribución de Southampton. Apenas hemos mencionado la existencia del Zephyr hasta la fecha, lo que demuestra que nadie presta atención a lo que escribimos.

Si todavía te preguntas qué hacer con tus £ 4,000, envíamelo y puedo comprar un Jaguar. No, um… ¿qué estoy diciendo? Er, como ahora he hecho mil millas en el Zephyr 750, ahora siento que puedo decirle qué esperar.

Así que echa otro vistazo a las fotos. “Apuesto a que esas tuberías se oxidan como una mierda”, te escucho decir. Pues sí, tienes razón, lo hacen. Es una pena que no estén hechos de acero inoxidable.

“Algunas piezas son como las ruedas, se ven realmente bastante complicadas”. Sí lo son. Estas ruedas no se verían fuera de lugar en una bicicleta deportiva adecuada y tienen un tamaño adecuado para algunos neumáticos de trabajo pesado (Pirelli Demons, por ejemplo, -120/70 VB17 MT79 delante, 150/70 VB17 MT78 detrás). Los Dunlop equipados son un estándar perfectamente razonable para el uso normal en carretera. y puede empujar las rodillas hacia abajo con fuerza en seco sin ningún problema. Sin embargo, son del tipo resistente y tienen poca emoción. Algo más pegajoso inspiraría más confianza.

“Bueno, ¿está cómodo allí?” Sí, tengo que decir eso. De hecho, en comparación con las motos deportivas de hoy en día, el cómodo asiento blando Zephyr es sangriento. La velocidad del viento aumenta un poco más de 85 mph dependiendo de qué tan alto estés, pero si quieres montar una bicicleta como esta, la teoría “básica” desaparece y eventualmente tendrás algo. no importa lo que salga del trasero del perro después de comer su cena.

El asiento de conducción puede ser un poco escaso para cualquier persona de más de 6 pies solo porque la altura del asiento es de solo 30.7 pulgadas, probablemente nadie buscaría en ningún otro lugar de todos modos. Mido cinco pies siete y puedo apoyar ambos pies en el suelo en el 750.

“¿Qué hará ella entonces?” Alrededor de 12 () mph si te gusta. Acabo de bajar del pico monopatín ZXR4IK). Encontré la aceleración baja – hacia abajo del Zephyr de manera impresionante de una manera rápida y recubierta de goma. Pero al lado del VFR750, el Zephyr se sentiría un poco flácido. Todo esto es relativo ya que puedes dejar atrás el 90% de todo lo demás en la carretera con casi cualquier moto de 750cc.

El motor Zephyr de 738 cc es casi idéntico al instalado en el elegante GT750, en pie y en pie durante más tiempo del que puedo recordar. Y como los historiadores ya saben, se remonta mucho más atrás que eso. Esto se muestra bien para la confiabilidad a largo plazo.

“Ninguno de ellos tiene cosas de tnonoshock entonces”. No, son ‘gemelos a cuestas’ (apuesto a que no has tenido ‘erd that said dowt’ poob en un tiempo) todo el camino con el Zephyr. Son ajustables para precarga a través del probado modo de destornillador ‘bugger-oop-yer-knuckles’, y una combinación útil de ajustes de amortiguación de compresión (rueda trasera moviéndose hacia arriba) y rebote (moviéndose hacia abajo) empujando los pequeños cambios diarios. la parte superior e inferior de los zarcillos. Esto ofrece un viaje excelente y bien controlado en cualquier lugar entre andar en solitario por la ciudad y 20 vándalos de piedra en carreteras llenas de baches. El arma basculante es una belleza, como puede ver, y tiene ajustadores de cadena duraderos, de alta calidad y sobredimensionados.

Los tenedores son un poco blandos para mi gusto y, al parecer, para todos los demás. Desafortunadamente, no son ajustables. Espero que podamos resolver esto en algún momento en el futuro. El Zephyr probablemente tiene una sensación ligeramente “gomosa” al salir de una esquina llena de baches o rebotar a lo largo de un camino lleno de rebotes, debido al diseño tradicional del marco de tubo, pero esto es difícil de determinar cuando no se pueden hacer ajustes en el frente del Zephyr. Cabe señalar que un marco de tubo de cuna tradicional no puede ser tan bueno como un diseño de marco de viga moderno.

“¿Qué pasa con todos los frenos entonces? Parecen detener un tren”. De nuevo tus dudas son correctas. Cualquiera que necesite más frenos en Zephyr debe consultar a un médico o considerar la creación de un material de lectura especial.

Si pones un lado del estilo controvertido, encontrarás una motocicleta muy usable con los frenos, las ruedas, el basculante, los tensores de cadena y la finura del motor en las motos deportivas más caras, pero sin apenas rendimiento y manejo. . -el arte. No puedo evitar pensar en el antiguo Phazer basado en Yamaha Fzer como algo que ofrece esencialmente lo mismo, pero con motores mucho más interesantes. Desafortunadamente, incluso las personas que usaban un traje de concha irían por el cuchillo de Stanley debido al estilo de esa bicicleta. Sabemos de muchas malditas provincias.

A juzgar por lo que se anuncia en las revistas de motocicletas estadounidenses, la identidad genérica de las ‘motos personalizadas de fábrica’ parece estar cambiando del clon de Harley y más hacia la cosecha japonesa de la década de 1970. Esta es una clara demostración del éxito de la industria motociclista japonesa, que ahora parece capaz de reinventarse y deshacerse de ella.