Yamaha WR450F Dakar

Yamaha WR 450F 2-Pistas Dakar

Yamaha dice que el WR450F es el motor de 450 cc más exitoso en el Dakar. En manos de David Frétigné, la máquina ganó la categoría de 450cc en 2005 y 2006, y Helder Rodrigues terminó noveno en la general con la moto en 2006.

Como innovador de renombre, Yamaha lideró la WR450F en 2004 contra las grandes bicilíndricas de 1000 cc. La máquina liviana y ágil superó las expectativas de todos y ganó tres etapas en 2004, terminando en séptimo lugar, un año después, el WR incluso terminó en quinto lugar.

La WR450F está equipada tradicionalmente con un motor de cilindro de moneda de 5 válvulas DOHC de alto rendimiento ajustado para brindar una potencia extremadamente fuerte en el rango bajo a medio. El motor está acoplado a una estructura de cuna de acero semidoble, lo que convierte al WR 2006 en un concepto probado que combina una alta confiabilidad con un rendimiento ganador.

En un rally de penalización Dakar, una moto no solo debe ser rápida, sino también predecible, dar al piloto una amplia retroalimentación y, lo que es más importante, ser buena cuando el piloto comete un error. Todas estas cualidades que ofrece el WR en abundancia y es una de las mejores armas de elección.

Lo que hace que la WR450F sea realmente única es que puede equiparse con el revolucionario sistema de tracción en dos ruedas “2 Track” de Yamaha. Este sistema proporciona tracción a la rueda delantera y mejora la tracción y aumenta la estabilidad.

Desarrollado por la empresa de suspensión Öhlins, 2-Trac utiliza una bomba hidráulica ubicada en la parte superior de la caja de cambios para empujar los fluidos hidráulicos hacia el cubo especial de la rueda delantera. El cubo tiene un motor hidráulico, que se fija moviéndose a través de la presión del fluido, para proporcionar propulsión a la rueda delantera.

La presión, y por lo tanto la potencia de tracción de la rueda delantera, varía según la cantidad de patinaje de la rueda trasera. Los sensores permiten que el sistema se controle a sí mismo y aplique la relación de potencia más adecuada entre la parte delantera y la trasera. El sistema ofrece grandes beneficios al ciclista en las arenas profundas del desierto, donde 2 Trac brinda tracción y estabilidad inigualables.

Las motocicletas en Dakar pueden competir en varias especificaciones, en forma de “Maratón” o “Super Producción”.

Las máquinas estándar son la primera categoría que solo ha realizado las modificaciones necesarias para sobrevivir en el rally, y la categoría final son las motos prototipo producidas en masa.

Cada equipo hará sus propias modificaciones, pero muchos pilotos de Yamaha WR eligen el “Afrique Kit” ofrecido por Yamaha Motor France como base para trabajar. Este kit se ocupa de todas las modificaciones estándar (que se muestran en la foto de arriba) necesarias para las carreras en el desierto, como:

• Depósito de combustible doble delantero con mayor capacidad y depósito de combustible doble trasero con una capacidad total de 45 litros

• Bomba de combustible de vacío

• Carenado con pantalla para protección de ruedas de alta velocidad y faros dobles de xenón

• Panel de instrumentos que incluye sistema GPS, tripmaster, soporte para libro de ruta iluminado

• Placa deslizante de fibra de carbono para protección del motor con depósito de agua potable integrado

• Sistema de escape especial de suspensión baja

• Abrazaderas triples de elevación y manillar

• Frenos de disco delanteros y traseros reforzados para un mayor rendimiento

• Ajustes de amortiguadores traseros modificados

Fuente web de World Bike