Yamaha XJ900F

Yamaha XJ900F

LA PRIMERA prueba de bicicletas en la Yamaha XJ900 apareció en septiembre de 1983 bajo el inspirado título “Buena velocidad, vergüenza para los pies”. La forma de Julian Ryder de decir que iba como un tren pero se manejaba como una vaca loca en patines.

Un año más tarde, Yamaha afirmó haber resuelto los inquietantes problemas tirando el hada posado en la barra y fijando una versión más grande para el cuadro. Se presentó una bombilla deportiva / capó del motor y, básicamente, así es como se ve el XJ900 hoy.

A lo largo de los años, el equipo anti-inmersión de las horquillas delanteras ha desaparecido, los barriles del motor de 853 cc se han raspado a 891 cc y alimentados por carburadores de 1 mm más grandes de 36 mm. Aparte de estos, lo que tenemos aquí es la bicicleta retro original. A diferencia de Kawasaki que tuvo que crear una nueva ‘moto antigua’, Yamaha no siguió haciendo su recorrido deportivo completo durante casi una década.

Las ventas constantes del XJ han mantenido la lista de modelos de Yamaha, y cuando caminas por el estacionamiento de muchos eventos ciclistas, aparece un gran número de ellos con un alto kilometraje sin problemas. El propietario de un lanzamiento me contó recientemente cómo cambió bujías de 25 000 millas por su último XJ y recorrió otras 23 000 millas, y sigue siendo el primer producto en comenzar.

El XJ900 parece anticuado. La línea justa y el estilo del tanque/asiento te dicen que ha existido por un tiempo. Lanza un pie sobre el sillín y la posición del asiento cuenta la misma historia: se siente como si todas las bicicletas tuvieran un buen hábito. a las 5 ‘ \ 0’A ” Tenía los dos pies firmemente en el suelo.

En 1983, los manillares se podían ajustar a todo tipo de ángulos alegres, pero ahora están fijos en la mejor posición. El calzado es inferior al de otras motos modernas en la clase de turismo deportivo y las rodillas que crujen como la mía no necesitan doblarse mucho.

La instrumentación dentro del carenado está muy bien distribuida y tiene de todo. El tacómetro está en el centro de la feria y tiene luces indicadoras en forma de flechas grandes a cada lado. Los intermitentes son el excelente tipo de cancelación automática de Yamaha. El dial de la izquierda es de 150 mph, y esa aguja optimista se puede invertir satisfactoriamente casi por completo. Cuando la velocidad está equilibrada a la derecha, hay un tercer dial que contiene un indicador de combustible y una campana. El reloj digital de nuestra bicicleta de prueba fue mucho más útil que el indicador de combustible que marca los segundos de taza, demasiado lleno incluso cuando el tanque está seco. Era óxido y estoy seguro de que cualquier distribuidor lo habría arreglado en tríceps.

La escena de la cabina del mundo se complementa con un maravilloso par de espejos. Estos son manillares establecidos en una tradición consagrada y dan una buena idea de lo que estás dejando. A altas velocidades, la vibración hace que las imágenes sean un poco borrosas, pero los patrulleros aún son reconocibles al instante. El espejo de la izquierda tenía la tendencia de vibrar hacia abajo al girar el interruptor de la izquierda alrededor de la barra con él. Gire a medias el tornillo de la abrazadera para que le paguen por esa tontería.

Nunca hubo un problema al comenzar durante el período de prueba de dos semanas. Clasifique el bulto de estrangulamiento en el lado del banco de los carbohidratos para una mañana fría. Las viejas dos válvulas brillantes contra el cilindro, doble árbol de levas en cabeza, cuatro en línea refrigeradas por aire agradablemente silenciosas, su trino, remolino, silbido como un 747 recién autorizado para despegar.

Tomé ventaja aunque sospecho que era un cable engañoso. La aplicación generosa de 3 en l todas las noches no alivió el problema y, de hecho, me cansé tanto de tirar de la palanca que comencé a dejar de usar el embrague siempre que podía. Este comportamiento contribuyó a que el cambio de marchas y la transmisión por engranajes ya fueran torpes.

No podrías describir el despegue como una ráfaga de poder. Podrías serlo alguna vez. De hecho, la descripción de Ryder de la versión de 853 cc lo salvó en comparación con un hurón asustado. Los hombres son más rápidos en estos días. El XJ900 constantemente alcanza su velocidad máxima de rendimiento de 135 mph con una resistencia rígida y obstinada.

El motor vibra, pero no incomoda, y se siente duro. La línea roja está a 9500 rpm, la potencia máxima es 500 por debajo de la de 9000 rpm y el par máximo se produce a 7000 rpm. Debe usar la caja de cambios para mantener el motor girando por encima de 6000 y disfrutar de la vida útil, pero el motor es muy rastreable y las bajas velocidades del motor en la ciudad no causaron ningún problema de exceso de velocidad.

Lo único que sucedió en el tren de transmisión fue el cambio de marcha. A veces, la caja se negaba a tirar del siguiente engranaje, a veces aparecía un nuevo neutral inesperado en el camino hacia abajo. No había más que salir girando del eje pero desapareciendo.

El eje satura algunos de los 92 caballos que apaga el motor, pero el XJ900 no tiene quemador de carretera, por lo que es un pequeño precio a pagar para olvidar las cadenas rotas y tener cuidado con las líneas blancas, fue el consejo del director general y ex escritor de ciclismo. . Malcolm Gough y yo saliendo de una reunión a la hora del almuerzo. Ya sabía a qué se refería.

Decir que el nervioso XJ900 está en la pintura de carreteras es decir que Constable era competente en óleos. El Phantom delantero giró alrededor de las líneas centrales y esas cajas con las marcas diagonales dominaron la bicicleta. Si compras XJ900 te recomiendo que pruebes todas las combinaciones de bases disponibles para remediar esto. Si encuentra una solución, nos encantaría escucharla.

La culpa de la otra característica de manejo de la Yamaha podría atribuirse, si perdona la expresión, también a los pies de los zapatos. La bicicleta comienza a tejer en HOmph directamente. Si esta velocidad se vio exacerbada por un carenado montado en el manillar en 1983, entonces me alegro de no haber bajado 127 mph de la bicicleta.

Si te mantienes firme y mantienes la potencia, las cosas comenzarán a empeorar con cualquier cambio en el impulso o curvas y baches en el camino a 110 mph y el XJ sacudirá la cabeza con venganza. Lo único bueno de este tipo de transporte es su previsibilidad: 110 mph y líneas blancas, evítalas a toda costa.

Sería bueno probar un amortiguador de dirección, pero hay poco que ganar colocando una abrazadera de horquilla como ya existe, que se dobla como un soporte de barro delantero.

Unos cuantos amortiguadores traseros funcionan tan bien como cabría esperar en estos días de sofisticados sistemas monoshock: un poco toscos, pero están bien. En una pila de 14 piedras añadidas a mis 13 piedras, la rueda trasera se estaba volviendo ligera y saltaba alrededor del rebote, pero dos probadores de carretera de gran tamaño están tratando de configurar cualquier suspensión. Sin embargo, no hubo quejas del pasajero sobre el sitio de conducción. La parte trasera del asiento es solo un poco más alta que la delantera y tiene un gran riel adjunto para colgarlo.

Conducir solo era una experiencia completamente nueva y llegué a disfrutar empujando la bicicleta en las curvas. El fotógrafo Kenny P nunca ha estado tan dispuesto a ser una víctima mientras me columpio de un lado a otro, mis pies sobre el borde de las caderas, sintiendo el camino que aparece tan pronto.

La XJ900 no es la bicicleta más ágil del mundo y cambiar la trazada en medio de una curva no es un pasatiempo que recomendaría a los ciclistas con demasiada frecuencia. La bicicleta es más adecuada para personas sensatas que no se arriesgan en esa salida empinada inesperada o en la pila de caca en la parte superior de las curvas.

Las mismas personas sensatas apreciarán las alforjas Krauser de nuestro modelo. Si bien no son lo suficientemente grandes como para acomodar un casco integral grande, complementan la bicicleta a la perfección. Si bien las cerraduras no funcionan con la mayoría de los dispositivos de seguridad a prueba de ladrones, las alforjas se separan tan fácilmente que probablemente querrá secuestrarlas y llevárselas con usted. Bueno, lo haría.

Todo el acabado estuvo bien. Con poco más de 2000 millas restantes, uno o dos de los tornillos y tuercas habían recibido una bandera blanca. A diferencia de las últimas bicicletas envueltas en plástico que se vuelven brillantes con una rápida explosión del chorro de agua, la Yamaha es una máquina que debe limpiarse adecuadamente. Es un trabajo de domingo por la mañana con cepillos de dientes, Solvol Autosol y pequeños retazos de tela. No es un mal trabajito cuando no tienes nada más que hacer, sino un dolor de corazón cuando sabes que se va a orinar en cuestión de horas.

Por alguna razón, el guardabarros delantero desarrolló una hendidura antiestética en el medio sobre el soporte que se dobla como una horquilla adicional. No sé si esto fue el resultado de escombros arrojados desde la rueda o si el soporte no hace lo suficiente para evitar que las horquillas tiren del guardabarros en diferentes direcciones.

Sin embargo, para resumir; alforjas, eficiente carenado cortavientos, asiento cómodo que lame la parte trasera del tanque, rango de combustible respetable (podría manejar más de 200 millas con un tanque de gasolina sin plomo de 4.8 galones si lo llevo solo), reloj, transmisión por eje. Obviamente no realmente?

Esta es una bicicleta para recorrer el mundo real. Un rendimiento adecuado para la vida real, un manejo que no está fuera de este mundo en absoluto y muchas bicicletas a un precio realmente realista. Izí

Fuente de bicicletas 1991