Mondial 250 Bialbero
Mondial libro 250 FB2
Cuando Mondial decidió dejar el modelo 125 de dos ejes que dominó las carreras en los años entre 1948 y 1952, había otro esperando entre bastidores. El nuevo Mondial 125 mostró su derivación del antiguo modelo. No es que la MV Agusta hubiera dejado fuera de clase al viejo 125, sino que los recursos de su motor se habían infrautilizado, dejando poco de su potencial de desarrollo.
Diseñadores y técnicos de Mondial centrados en los detalles. El nuevo motor que crearon se veía muy diferente al anterior, pero tenía el mismo desplazamiento (con el mismo diámetro y la misma carrera), una distribución de engranajes de eje superior de dos ejes y solo un poco más de potencia: 17 hp. en lugar de 15. hp El caso de la cadera era diferente y ahora tenía el aceite lubricante. El chasis fue rediseñado y ahora las perchas telescópicas delanteras y traseras reemplazaron las perchas elásticas delanteras y traseras que se usaban en el modelo anterior.
También se montó un nuevo piloto en el nuevo Mondial 125 de dos ejes. Carlo Ubbiali fue reemplazado por Tarquinio Provini, quien se transfirió a MV Agusta. La nueva motocicleta ganó varias carreras en 1954 y en 1955 ganó el campeonato italiano. Ese año hubo duelos épicos entre las empresas Mondial y Agusta en los campeonatos del mundo. El Mondial mejoró y no pudo ganar el campeonato a pesar de sus valientes esfuerzos.
El motor del Mondial 125 no estaba suficientemente modificado, aunque tenía bastantes caballos no aprovechaba bien la potencia. El problema era sacar más provecho del motor en lugar de intentar encontrar otro que no fuera tan fiable. Se instaló una transmisión de cinco velocidades y, debido al carenado general, la Mondial 125 tenía una apariencia más grande con maquinillas de afeitar récord que con maquinillas de afeitar Grand Prix.
En 1957, Provini poseía Mondial 125, un feroz rival de Ubbiali, que demostró una síntesis final de todos los experimentos de la compañía con el motor desde 1948. Ahora, el MV Agusta y el Mondial estaban a la par. Todo dependía de los corredores.
Ubbiali ganó la primera carrera del campeonato esa temporada. Provini ganó la segunda, tercera y cuarta carrera de la temporada. Taveri, con una MV, ganó la quinta carrera y Ubbiali regresó a Monza para ganar la sexta y última carrera del campeonato. Mondial tuvo tres victorias y Agusta tuvo tres victorias. Mondial se adjudicó el campeonato en 1957 porque sus mejores posiciones en las carreras que perdió fueron de peso suficiente para romper la copa a favor de ese organismo.
Mientras se desarrollaba el 125, Mondial también estaba trabajando en un modelo 250. Tras el éxito del 125 en la final italiana de 1955, la familia Mondial construyó una versión más grande de ese modelo. Pero inmediatamente pusieron en marcha 250 de dos cilindros, con dos motores 125. Esta solución entregaba 35 hp a 10,000 rpm Pero la motocicleta falló. Pesaba más de 300 libras.
Mondial volvió a la fórmula monocilíndrica, esta vez con cilindrada completa. La nueva motocicleta que salió de ella parecía 125 Provini por fuera, pero el motor era muy diferente. La relación agujero-carrera indicaba un motor muy suave y la distribución superior tenía dos ejes en lugar del eje del engranaje cónico.
En 1957, Provini y Ceyl Sandford corrieron en el monocilíndrico Mondial 250. El 250 fue montado por Sandyford para ganar su segundo campeonato mundial. (Ganó su primer campeonato mundial en 1952 en la clase 125, montando MV Agusta).
Motocicleta: Mondial 250 Fabricante: FB Mondial, Milán Tipo: Racing Año: 1957
Motor: Monocilíndrico Mondial, cuatro tiempos, con distribución de palanca superior de dos ejes. Cilindrada 249,1 cc. (75 mm x 56,4 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco, seis o siete velocidades
Potencia: 29 CV a 10.800 rpm
Velocidad máxima: por encima de 135 mph (con carenado completo)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, doble leva; tambor central trasero
