1974 Laverda 750SFC

Laverda 750SFC

Habla de las grandes motos italianas y la gente piensa que son bicilíndricas en V. Ian Fallon nos muestra algo diferente: un gran gemelo paralelo.

Hoy estamos familiarizados con las motocicletas sanitarias, máquinas que son fáciles de operar y están llenas de características fáciles de usar. La vida no siempre fue así. En el norte de Italia, empresas como Laverda se especializan en la producción de motocicletas monouso. Impresionante y brutal, y diseñada para las carreteras alpinas de su puerta, la 750SFC fue la última máquina de afeitar de fábrica de la década de 1970. Había otras, como la Ducati 750 Super Sport, la MV Agusta 750S y la Moto Guzzi V7 Sport, pero la 750SFC era diferente. Esta era una motocicleta masculina, musculosa y llena de testosterona.

Siempre fue diseñado como una maquinilla de afeitar de resistencia, y el 750SFC (Super Freni Competizione, o súper frenos) sobrevivirá. La tienda del torneo tomó todos los SFC a mano en lotes. Basado en la producción del 750SF, la especificación del motor no era demasiado impresionante, y ciertamente no tan exótica como la Ducati desmodrómica o el árbol de levas en cabeza MV. El diseño del motor paralelo de 360 ​​grados era similar al de la mayoría de los gemelos británicos, pero la manivela pivotante incluía cojinetes de rodillos. Algunos se han producido desde 1971, pero la mayoría eran versiones de 1974 y 1975. Para estos ejemplos, el motor de 80 × 74 mm incluía caderas más livianas, barras de contorno pulidas y pistones de mayor compresión. La transmisión principal consistía en una cadena triplex y el árbol de levas en cabeza único también estaba dirigido por una cadena. Con un par de carburadores concéntricos Dell’Orto de 36 mm, el 750SFC produjo una potencia sustancial de 75 caballos de fuerza a 7500 rpm. Las actualizaciones de 1975 incluyeron encendido electrónico Bosch, enfriador de aceite, culata revisada e incluso pistones de mayor compresión. Este lote final se llamó “Electrónica”, y solo 164 producidos quizás afirman ser el modelo definitivo.

Casi todos los componentes se produjeron específicamente para el 750SFC. Aunque el diseño de la estructura abierta de la cuna galvanizada era similar al diseño del 750SF, era muy diferente, especialmente para las versiones de 1974 y 1975. vía Brembo. Aunque pesaba la friolera de 230 kg, la distancia entre ejes era de unos modestos 1460 mm y el alto SFC era un manejador competente. Grita todo sobre las carreras, especialmente con el escape de megáfono dos en uno opcional. No había indicadores de giro y la única instrumentación era un único tacómetro Smiths montado en un soporte en bruto en el carenado. El piloto se estiró sobre el tanque de combustible de fibra de vidrio de 25 litros de largo hasta el capó debajo de la pantalla de carenado más baja de cualquier motocicleta de producción. Si bien se hizo una concesión a la civilización, un arranque eléctrico, el 750SFC no fue diseñado para herramientas en la ciudad.

Aquí estaban las motocicletas de carretera abierta en bruto por excelencia. Seguro que el gemelo grande se estremeció y los controles eran pesados, pero un viaje podría convencer al ciclista de que estaban completamente en el Bol d’Or. La estabilidad era indudable y la velocidad máxima se acercaba a los 210 km/h. Desafortunadamente, el tiempo subió hasta el 750SFC en 1975. El multijugador japonés ahora había ganado carreras de resistencia con mayor capacidad, y el propio árbol de levas 1000 de doble cabeza de Laverda proporcionaba más rendimiento. El 750SFC construido a mano era costoso de producir y se estaba volviendo difícil de vender. Los 750 gemelos fallecieron, y aunque el 1000 también pasó a ser SFC en 1985, Laverda volvió poco después. Ahora Laverda ha resucitado y el 750SFC proporciona la inspiración para una nueva generación. Único, hermoso y funcional, el 750SFC será difícil de seguir.

Cinco grandes cosas que no sabías sobre la Laverda 750SFC

1. Francesco Laverda fundó Laverda en 1947 en la ciudad de Breganze, en el norte de Italia.

2. Después de ganarse la reputación de las motocicletas de pequeña capacidad, el hijo de Francesco, Massimo Laverda, se hizo cargo de la empresa durante la década de 1960 y decidió producir motocicletas de gran capacidad.

3. Los gemelos Laverda comenzaron su vida como 650 gemelos en 1968, y el estilo fue deliberado para parecerse al Honda CB77. Esto fue para que fuera popular en Estados Unidos, donde se vende como American Eagle.

4. Para 1970, el gemelo Laverda había crecido a 750 cc con el SF750 y tuvo una exitosa campaña en varias carreras de resistencia en Europa. Esto resultó en el primer SFC en 1971 y la victoria en la carrera de 24 horas de Barcelona. Se eligió el color naranja para que la SFC pudiera distinguirse del resto de motos, en su mayoría rojas.

5. Solo se produjeron 549 750SFC entre 1971 y 1976. Cuando se anunció la nueva Laverda 1000SFC a fines de 2003, la producción en cuestión sería la misma.

Fuente BikePoint