Gratis Laverda OR600 Atlas,

Gratis Laverda OR600 Atlas,

Visión de conjunto

Es poco probable que la Laverda Atlas OR 600 sea una de las muchas grandes bicicletas que Laverda ha producido a lo largo de los años. Al principio se ve como algo extraño dentro de la gama de modelos, pero una investigación más cercana revela que fue una progresión muy lógica para la empresa entrar en lo que se llamaría el sector de la ‘gran emoción’. BMW sin duda ha creado el género con su gama G/S [Gelande Strasse, which, very loosely translated, means trail and street]pero poco se sabe sobre la participación de Laverda en el proyecto BMW G/S y su participación en la empresa bávara como ingenieros de desarrollo.

Solo se puede suponer que Laverda, que ya tenía muchas bicicletas todoterreno exitosas dentro de su propia gama, debe mirar el éxito posterior de la G / S y sintió que deberían estar en el sector de la bicicleta como un súper corredor emergente. A primera vista, el motor de 500 cc relativamente exitoso puede parecer una elección extraña para el motor OR 600, pero Laverda ha demostrado, sin duda, utilizando su considerable experiencia en la preparación de motores de 500 cc para carreras de resistencia, un motor de par fuerte apto para la tarea i. mano. Aumentar el tamaño del orificio a 76 mm manteniendo la carrera de 63 mm aumentó la capacidad a 571 cc, los pistones de baja compresión y las cámaras específicas de Atlas más suaves le dieron una entrega de potencia más fácil de usar que se adapta mejor a la bicicleta nueva.

Después de mostrar un prototipo en la feria de Milán en 1985, Laverda entró en producción en 1986 con el Atlas Serie 1, reconocido por sus médicos blanquiazules. La selección neutral se hizo más fácil cuando se rediseñó un cuarto de selector de marchas con un sistema de parada positiva de perfil bajo más limpio. Los gemelos Laverda de la nueva generación tenían muchas mejoras, como cajas de cadera reforzadas, válvulas más grandes, transmisión primaria de engranajes helicoidales. [to reduce noise] pistones, cabezas y cilindros renovados, cámaras reperfiladas, todo ayuda a crear una máquina resistente y confiable, ideal para viajes largos.

El Atlas también ganó un segundo contrapeso al final de un eje largo que cruzaba la cara del motor. Con un asiento de conducción en el que se sienta el conductor, en lugar de en la máquina, el Atlas es una oferta de conducción cómoda durante todo el día, especialmente con un práctico tanque de 6 galones que proporciona un rango de viaje útil de más de 230 millas entre recargas. La conocida suspensión trasera de un solo amortiguador ‘Soft Ramble’ es un sistema eficiente que proporciona mucho recorrido y al mismo tiempo garantiza una buena comodidad del chasis en carreteras secundarias llenas de baches. Las tortuosas tomas creadas por el carburador estilo coche de estrangulador doble de Dellorto respiran un poco. A pesar de esto, el Atlas sigue siendo capaz de alcanzar los 105 mph, lo que es más que adecuado para una máquina de este tipo.

Quizás la mejora más notable del motor fue el simple suministro de un enfriador de aceite, además de una bomba de aceite más grande de 10 mm, dos elementos esenciales que eran todos menos las versiones de carreras del motor 500. Con su capacidad de aceite de 3 l, la unidad 500c siempre fue marginal en la sección de enfriamiento de aceite y el nuevo sistema de enfriamiento y la bomba proporcionaron un alivio muy necesario para el sistema de lubricación ligeramente sobreextendido del motor anterior.

La producción de Atlas duró solo cuatro años. [’86 to ‘90] e incluyó un modelo renovado a la mitad de la producción. De la producción del primer año que inicialmente generó 300 unidades, Atlas produjo solo 60, 40 unidades y finalmente 50 unidades en el último año de producción. Los bajos volúmenes pueden ser una mejor indicación de los tiempos difíciles en la fábrica que una indicación de que el Atlas ha sido mal juzgado en el mercado. Atlas serie 2 se identifica por su esquema de color rojo y blanco y sus distintivos enfriadores de aceite enfriados. Se realizaron modificaciones en los paneles laterales y la unidad trasera. [which housed the new Motoplat ignition module] y el ethos ahora se ha ido a la izquierda, pero básicamente había poca diferencia entre los dos modelos. Debido a la producción total de alrededor de 450 unidades, el Atlas es extremadamente raro en la actualidad. Esto es desafortunado porque la Atlas es una bicicleta verdaderamente viable para todos los días, quizás más que cualquier otra Laverda clásica, y es una máquina verdaderamente versátil.