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Honda CB 400T II Halcón
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Marca Modelo
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Honda CB 400T Halcón |
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Año
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1977 |
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Motor
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Cuatro tiempos, cilindros paralelos, SOHC, 3 válvulas por cilindro |
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Cumas
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395 cc/24,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera |
70,5×50,6mm |
| Sistema de refrigeración |
Aire enfriado |
| Índice de compresión |
9.3: 1 |
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Inducción
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Carburadores Keihin 2 × 32 mm |
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Encendido
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CDI |
| A partir de |
Eléctrico y patada |
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Poder maximo
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34 hp/25,47 kW a 9500 rpm
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Tuerca maxima
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28,5 Nm / @ 8000 rpm |
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Transmisión
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5 velocidades |
| Unidad final |
Cadena |
| Marco |
Diamante |
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Suspensión Inicial
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Horquillas telescópicas |
| Paseo en rueda delantera |
124,5 mm/4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera
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Amortiguadores EVO duales con ajuste de precarga de resorte de 5 posiciones. |
| Recorrido de la rueda trasera |
90 mm / 3,6 pulgadas |
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Frenos delanteros
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Disco único de 282 mm |
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Frenos traseros
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Tambor 153mm |
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Neumático delantero
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3,60 S19 |
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Cúil Tire
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4,10 S18 |
| Altura del asiento |
800 mm / 31 pulgadas |
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Peso mojado
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179,6 kg/396 libras |
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Capacidad de combustible
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13 litros / 3,1 galones estadounidenses
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Pruebas en carretera
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Havig introdujo las primeras motocicletas de cuatro cilindros en la 350; 400; 500; 550 y 750 – clases, Honda pareció dar un paso atrás con estos gemelos paralelos con un diseño de cadera clásico de 360 °. Sin embargo, el motor demostró ser fiable y robusto y se iba a utilizar con un diseño de larga duración en todos los Honda 400 y 450 gemelos durante los próximos 10 a 15 años.
Los trilogos del motor, cerca del cigüeñal 360° son: Disposición cuadrada sobredimensionada; Diseño de 3 válvulas de la cámara de combustión, ejes de equilibrio de combate en la parte delantera izquierda del motor y encendido CDI.
Además de esto, con el tiempo, un motor casi clásico, el CB400T también introdujo la llamada llanta de aluminio compuesto “Com-Star”, usando neumáticos sin cámara por primera vez, esto junto con otros modelos del mismo año vestidos con el increíble Com -Llantas de estrellas!
El diseño rechoncho de la CB400T cambió cuando Honda presentó brevemente el nuevo diseño “Euro-line” con la CB900 Bol d’Or. Mientras tanto se lanzó en una versión con el mismo diseño que la CX500 Costum: La CM400.
Posteriormente se cambió el motor a 450ccm para buscar más torque, y la potencia se mantuvo igual. En cuanto al 400, ¡el 450 también apareció en algunos diseños de bicicletas con el tiempo!
FuenteKim Nielsen
Qué bicicleta 1976 revisión
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