1978 – 1979 Honda XL 125S

HondaXL 125S

La unidad elemental SOHC de 124 cc impulsada por la XL125S es simple, compleja, económica y puede ser el motor más probado en todas las motocicletas. la planta motriz cuenta con encendido electrónico libre de mantenimiento, transmisión de relación compacta de seis velocidades, placa deslizante de aluminio para protección de situaciones en las que atraviesa terrenos rocosos y transmisión por cadena.

Una horquilla de eje dominante y amortiguadores de suspensión trasera brindan mucho recorrido de suspensión, y los neumáticos de tráfico universal se adhieren bien dentro o fuera de la carretera. El XL tiene comodidades de la ley de la calle como señales de giro, faros delanteros y faros delanteros, espejos retrovisores y un tanque de combustible de gran capacidad.

Conductor de tierra 1978

En el mundo de las motos de doble propósito, Honda siempre se ha destacado como el fabricante de la línea más libre de complicaciones del mercado. Hace mucho tiempo, cuando la corteza terrestre aún se estaba enfriando, Honda estaba construyendo las bicicletas de la serie SL. Cuatro tiempos con cualidades de manejo cuestionables no hicieron que todos pensaran en cómo debería ser una motocicleta competitiva, pero todos podían estar de acuerdo en una cosa: sin importar lo que pasara, esa rueda trasera no dejaría de girar.

Este es el SL350 del que estamos hablando. De hecho, las motos eran menos famosas por sus motores: “sin agallas” es la palabra que se usa con más frecuencia para describirlas. Pero, potencia o cualquier potencia, siempre parecían ansiosos por funcionar para siempre, y con gasolina de cualquier tipo que quisieras alimentarlos, sin mezclas de aceite o inyectores de los que preocuparte.

Cierto, los motores de cuatro tiempos tienen más partes móviles que los de dos tiempos, pero la mayoría de los verdaderos entusiastas de las calles y los senderos lo pasarán mejor con las rutinas de cuatro tiempos. Llénelo regularmente, de vez en cuando verifique el aceite, sin ajustar ningún inyector, o mantenga el tanque de aceite lleno; y es menos probable que contamine las bujías a largo plazo. Como el coche familiar.

Pero, hay algunos problemas de ajuste más (válvulas, tensión de la cadena de levas), y es ampliamente conocido que la aceleración de dos tiempos será más intensa. Pero, ¿quién tiene que hacer ruedas en la calle? Y, al igual que el automóvil familiar, cuando comienza a andar mal, la mayoría de la gente se apresura a ir a la tienda y deja que el tipo se preocupe por eso.

El pequeño motor que podría
La primera vez que montamos la XL125, estábamos en el desierto. Este no es el mejor lugar para probar una bicicleta de doble propósito, pero tratamos de pasar la mayor parte de nuestro tiempo en los caminos de incendios, para darle una oportunidad a la pequeña bicicleta. Se esperaba escuchar el grito de “¡Sin energía!” o “¡Sin suspensión!” o ambos, y pasar el resto del día peleando sobre quién montaría la XL, pero no funcionó de esa manera.

Sobre una superficie dura, la XL era una bonita moto pequeña. La suspensión era suave, pero la acción era fluida, con una buena cantidad de recorrido, adelante y atrás; y en general se aceptaba que el motor era bastante dinámico “… para una bicicleta de 125 pies”. La única vez que el motor nos falló fue cuando tratamos de profundizar, buscando el torque.

Pero esta no es una queja justa, ya que ningún sub-250 (en forma de stock) puede hacer tal truco. Digamos que el motor es más feliz cuando está zumbado, y siempre que tenga esto en cuenta, el XL sorprenderá incluso al ciclista más gruñón.

Debemos reconocer que la suspensión hizo un excelente trabajo. Las horquillas absorbieron la mayor parte del terreno accidentado por el que atravesamos, con un fondo a veces, pero sin engrosamiento, ruidos metálicos ni golpes frenéticos que nos frenaran. Con un cambio en el aceite de la horquilla y un poco de ajuste de la precarga para los pesos de las ruedas, satisfarán las demandas del ciclista ocasional de senderos. Los amortiguadores están cromados con estilo, pero no dejes que eso te asuste.

Parece que realmente hacen el trabajo. Ninguno de los extremos de la bicicleta se puede considerar suspendido para la competencia, pero a velocidades moderadas cuando la XL es la más cómoda, funcionarán adecuadamente, ayudando al control en lugar de destruirlo.

Ah, y eso me recuerda al mango. Si bien el ángulo de la horquilla parece ser relativamente agudo (27,8 grados), la XL es relativamente estable a un ritmo rápido. Junto con la corta distancia entre ejes, la bicicleta es un giro. Para impresionar, el Honda encenderá la moneda de diez centavos proverbial y dará una buena medida de cambio. La geometría del marco parece estar a la derecha.

Son los neumáticos los que ayudan y fortalecen el manejo. Siguiendo el patrón de los neumáticos ” Claw Action ‘ que son equipo estándar en las motos de cross Honda en estos días, tenemos que decir que estos son los primeros neumáticos de doble propósito que funcionan. , estarás muy contento con ellos, se adhieren bien a todo menos a la arena, a diferencia de los neumáticos de “prueba” estándar, y no son tan favoritos en el camino como los gusanos. Dado que las cejas no son legales para uso en la calle, este es el mejor compromiso.

erupción de la carretera
Hablando del sendero, nuestra prueba incluyó un viaje de 100 millas por carreteras secundarias y cañones, para tener una idea de qué tipo de streeter es el XL. Algunas notas rápidas: la velocidad máxima es de alrededor de 55 mph, con una explosión cuesta abajo a 65-70 o más a veces. Esta no es una bicicleta feliz. En tráfico muy rápido, una hora a toda prisa, el XL lo asustará hasta la muerte, y si hay colinas o viento en contra que abordar, la velocidad máxima caerá por debajo de 50, lo que dificultará tirar de la sexta marcha. Muy dificil.

Un tanque de gasolina lleno lo llevará a unas 105 millas completamente abierto antes de necesitar una reserva, y probablemente valga otras 35 millas más o menos. La comodidad es buena, con el asiento endureciéndose lo suficiente después de unas 80 millas, pero el manillar, el tanque, el asiento y las almohadillas para los pies recubiertos de goma hacen un buen trabajo al detectar la vibración. Nada de eso es demasiado zumbido, sintiendo un largo viaje aquí. Solo un problema: el XL está configurado solo para pasajeros. No hay pasadores de amigos o una correa de agarre para un pasajero, pero dada la cantidad de músculo que se necesita para tirar de un pasajero, no estaría muy feliz incluso si pudiera llevar uno.

No es una mala moto para luchar contra una crisis de gasolina, y todo está a la par. El XL lo deleitará como un peleador que va y viene del trabajo o la escuela, y le dará la opción de recorrer senderos de corta distancia, o andar en senderos moderados, o ambos, cuando quiera salir al mundo real. Y lo bueno de esa opción es que, a diferencia de sus hermanos en el pasado, el XL hará todos los trabajos igual de bien. Ligeramente más lenta que una bicicleta aburrida más grande, real, igual de divertida.