1978 Honda CB 250T Sueño / Halcón

Honda CB 250T Sueño / Halcón

Después de años de éxito comercial para la CB250, que reemplazó a la CB72, Honda finalmente demostró que eran conscientes del aburrimiento cada vez mayor entre los ávidos motociclistas debido a las formas prudentes de esa máquina más vendida. Probablemente también estaban preocupados por el progreso de las ventas realizado por otros 250 deportivos como Kawasaki y Yamaha de dos tiempos.

El resultado fue un rediseño completo, con el lanzamiento del 2-50T en 1977, un compañero del casi idéntico 400T. Con una cabeza de entrada de tres válvulas y dos válvulas y una carrera ultracorta, el nuevo modelo producía más potencia que el diseño anterior, operando con dos válvulas por cilindro; la diferencia fue lo suficientemente grande como para colocar un contrapeso en la cadera sin comprometer la elevación útil de bhp en la rueda trasera, cambiando a una velocidad máxima de aproximadamente 90 mph, que fue al menos 7 mph por encima de la mejor cifra registrada para la máquina más antigua.

Conocido como el Dream, el Honda logró ser a la vez alto y sombrío, respaldado por la noción de que su peso en seco era de 380p, aún así se manejaba bien, gracias principalmente al movimiento controlado de las ruedas proporcionado por los nuevos amortiguadores traseros FVQ con total. resortes expuestos. El encendido electrónico prometía libertad de mantenimiento, y había un toque deportivo para corregir el otro aspecto impasible de las ruedas Comstar, modeladas en las equipadas con bastidores de durabilidad. Prudentemente, a medida que aumentaron los costos de combustible en la década de 1970, el llenador de gasolina se volvió bloqueable.

En términos de rendimiento, una clara mejora con respecto a su predecesora, la Dream no le fue bien en el mercado de 250cc en el Reino Unido, compuesto principalmente por gente joven.
jinetes aprendices, que estaban esperando. Pasó poco más de un año antes de que los diseñadores de Honda transformaran el Dream en un Dream Super.