1994 ala de oro Honda GLX 1500

Honda GLX 1500 Gold Wing 

La Honda GL1500 GoldWing fue la primera GoldWing con un motor plano de seis cilindros refrigerado por líquido con una cilindrada de 1520 cc. Este tipo estuvo disponible desde 1988 hasta 2000 inclusive. Durante este período, el modelo no cambió. En 1990, se presentó una edición especial, la GL1500SE, en el evento del 15.º aniversario de Honda GoldWing. Este tipo permaneció disponible en los años siguientes. Desde 1991 ha habido tres versiones diferentes disponibles: Interstate, Aspencade y SE.

el primer modelo de 1988 era extremadamente completo y proporcionaba casi todos los widgets posibles. Único, por ejemplo, fue la marcha atrás eléctrica que facilitó la portabilidad. Las alforjas y la culata se podían abrir y cerrar con la llave de encendido (solo). Además, había un compresor de aire a bordo y un sistema de sonido que consistía en una radio con un reproductor de casetes integrado e intercomunicador. El control de crucero electrónico también era estándar. Además, el parabrisas era ajustable en tres posiciones diferentes.

La potencia máxima de la Honda GL1500 GoldWing era de 73,5kW o casi 100hp a 5200rpm. Con un par máximo de 150 Nm o 15,3 kgm a 4000 rpm, la GL1500 tenía una potencia de tracción impresionante. Además, se proporcionaron cinco marchas para la GL1500 y la última fue sobremarcha. Con una capacidad de depósito de combustible de más de 23 litros, se podría lograr un radio de actividad moderado. El peso seco superaba ampliamente los 360 kg.

El aniversario de 1990 (15 años Honda GoldWing) además del modelo estándar introdujo una versión aún más lujosa, la GL1500SE (Edición Especial). Esta versión se pintó en una columna junior especial (blanco perla) con una barra adicional de freno y luz trasera en la culata. Además, los pies del pasajero eran ajustables y el sistema de sonido era algo más cómodo. El modelo permaneció disponible en los años siguientes.

Desde 1991, aparte de la GL1500SE, ha habido dos versiones diferentes disponibles: la Interstate y la Aspencade. De hecho, el Aspencade era idéntico al modelo estándar anterior. Sin embargo, la Interestatal era algo más sobria y por tanto más económica. Por ejemplo, la GL1500 Interstate no estaba equipada con un cambio trasero eléctrico que permitiera conducir hacia atrás a la velocidad de un pie. Además, este modelo no se suministró de serie (solo opcional) con compresor de aire y controlador de crucero. Finalmente, el parabrisas de la Interestatal no era ajustable en altura. Pesaba casi 350 kg y la GL1500 Interstate era un poco más liviana que sus hermanas más pesadas, la GL1500 Aspencade (más de 360 ​​kg) y la GL1500SE (más de 370 kg).

Hasta 1997 todavía estaban disponibles los tres modelos diferentes (Interstate, Aspencade y SE). En 1993 se mejoró el control de crucero electrónico de la GL1500 Aspencade y la GL1500SE. La medición de la velocidad de la cadera obtuvo una precisión mejorada que permitió ajustar la velocidad de crucero en pasos de 1 mph. En el año del aniversario de 1995 (20 años de Honda GoldWing), los tres modelos recibieron una insignia de aniversario especial. Además, se realizaron una serie de mejoras menores. A partir de 1997, el popular modelo Interstate ya no estuvo disponible.