1978 Yamaha XS 750 especial

Yamaha XS 750 especial

Durante diez años hemos culpado a un fondo de campana y Abba también es responsable del nacimiento de la fábrica “especial” y de los primeros padres del crucero moderno. Antes de la década de 1970, las máquinas de carreras especialmente diseñadas eran los únicos productos especiales o costumbres que se aplicaban en las fábricas de motocicletas. Los personalizadores de bicicletas y los entusiastas de la motivación eran los botes de Boulevard. Pero Age of Aquarius cambió todo eso, como muestra la Yamaha XS750SF, una bicicleta utilizada este mes.

La Harley Superglide fue uno de los primeros ejemplos de personalización de fábrica. Tenía horquillas largas y un guardabarros balanceándose sobre él, pero a pesar de sus bajas ventas, era una señal de que las cosas estaban por venir. Porque no pasó mucho tiempo antes de que muchas empresas fabricaran productos especiales. Los japoneses no fueron una excepción y su dominio del mercado estadounidense, cada marca de Land of the Rising Sun tenía uno. El XS750SF “Especial” es un gran ejemplo.

La línea XS de Yamaha estaba completa, desde trineos de dos cilindros como la XS360 hasta bicicletas de carretera con punta de dedo gordo como la XS1100. No dejes que el monitor XS te engañe, estas bicicletas no eran demasiado grandes en características ni estaban bendecidas con una potencia abrumadora. Creo que era solo un nombre. La XS750SF cae en el medio de esta gama, lo que la convierte en una máquina para los viajes de los sábados por la noche en el bulevar y los viajes a campo traviesa. Y la parte SF del nombre significaba que se marcaba como “Especial” y obtenía cosas adicionales de fábrica, pero hablaremos de eso más adelante.

El motor de tres cilindros que se encuentra en el XS750 es un pato extraño. No fue muy popular hasta la década de 1970 cuando británicos, japoneses e italianos ofrecieron su propia versión del triple. Luego cayeron en desgracia hasta que BMW resucitó y luego Triumph.

Three bangers obtienen la extraña sensación de la bisexualidad que trae. Intenta combinar el torque del gemelo con una potencia rápida de cuatro cilindros en línea y creo que hace el trabajo correcto. La XS750 no es una excepción, es robusta, funciona directamente desde la línea y lleva una buena cantidad de potencia a través de su rango de revoluciones. Eso no quiere decir que sea una bestia desmontadora de neumáticos, sino un motor capaz de tirar de una o dos ruedas y su engranaje.

Básicamente por diseño, un triple de Yamaha está refrigerado por aire con unas pocas levas en cabeza que funcionan con dos válvulas por cilindro. La transmisión es la habitual de cinco velocidades con un eje para el mando final. La transmisión y el motor son relativamente confiables, excepto por la segunda marcha que tiene la costumbre de autodestruirse y el motor es muy sensible al combustible de calidad inferior (léase por debajo de 92 octanos). El gas de baja calidad causará grietas, ruidos metálicos y tapones sucios, pero manténgalo en buen estado y le brindará miles de servicios ininterrumpidos. Pero siempre tengo que agregar bujías nuevas y un refuerzo de octanaje al juego de herramientas del 750 siempre tiene sentido.

Como se puede ver en las líneas de la XS750, fue el padre de la muy popular serie Virago de Yamaha, que continúa la producción durante casi dos décadas desde su presentación. Y esto, por defecto, lo convierte en una especie de padre de un barco japonés. La parte delantera cortada que se quitó del XS hizo un andar estable en caminos rectos, pero no hizo nada con la confianza del ciclista en cualquier curva.

El marco era un estilo simple de doble tubo y era semirrígido para su época. Pero eso no fue un gran problema, ya que las horquillas largas y las horquillas traseras habituales estaban diseñadas solo para carreteras rectas. El marco también tiende a “enrollarse” en las esquinas. Así es como un marco se flexiona hacia un lado como resortes en las esquinas y luego se desliza hacia atrás cuando se altera un bache.

El trío en dos explosiones encendió el sonido de las frambuesas explotando a través de los megáfonos cortos mientras estaba en el camino y colgó lo suficientemente bajo como para facilitar el contacto.

Como se mencionó antes, el XS750SF “Especial” tenía ciertas piezas instaladas en la fábrica que le daban un aspecto único incorporado. La SF tenía frenos de disco delanteros dobles y un freno de disco trasero estándar y funcionaban muy bien, pero es difícil conducir la bicicleta lo suficientemente rápido como para aprovechar al máximo la tecnología de disco de freno de plato de los años setenta.

Otro artículo “personalizado” para SF fueron las grandes barras de cuerno de buey que tenían algo de tracción en el pasado, pero ahora envuelven tu muñeca y las contaminan. Se colocó un asiento de cubo ancho en la parte superior de la bicicleta, aunque la bicicleta que monté fue reemplazada por un sillín del mercado de accesorios. El tanque de combustible tiene una forma larga de lágrima, con cinco galones, por lo que nadie se perdería en quién viajaba: los paneles laterales estaban estampados con las palabras “Special 750”.

Cuando la goma golpea el camino, una cosa queda clara. SF es de primera clase en casa en pisos abiertos como las carreteras rectas de Dakota. Aquí es donde no se reconocen características como la suspensión blanda y la estabilidad en línea recta. La posición del asiento es cómoda, incluso para ciclistas altos, pero las barras doblan las muñecas en ángulos torcidos. Son posibles largas horas de conducción, pero un respaldo lo haría más fácil. Sin embargo, es bastante competente en los deberes de la ciudad, ya que no tiene demasiada bicicleta para maniobrar en el tráfico de la ciudad.

Como máquina usada, la SF es una bicicleta plana si se mantiene adecuadamente, con buenos ejemplos limpios que cuestan alrededor de mil dólares. Sin embargo, tenga cuidado con las muestras de granero frescas y grasientas, ya que generalmente cuestan más prepararlas de lo que valen. Tampoco pagues mucho más de una, diga lo que diga el propietario, no es una moto rara de un significado histórico inmenso. Algunos de los otros problemas a buscar son los picos de fugas, una vez que comienzan a tener fugas, nunca se detienen, y el regulador de voltaje tiene la reputación de ser blando. Pero aparte de eso, la XS750 y su hermana mayor, la XS850, son buenos valores para los ciclistas de bajo presupuesto y los ejemplos bien conservados recompensarán a sus propietarios con años de servicio.

Fuente de Víctor Wanchena