1979 Honda CBX 1000

Honda CBX 1000

La Honda CBX es una motocicleta deportiva fabricada por Honda entre 1978 y 1982. Con un motor de seis cilindros en línea de 1047 cc que producía 105 CV (78 kW), era el buque insignia de la gama Honda. La CBX fue bien recibida por la prensa, pero vendió más que su hermana, la Honda CB900F.

Honda había producido una bicicleta de carrera de seis rodillos de la serie Honda RC a mediados de la década de 1960, pero la CBX fue la primera bicicleta de carretera de 6 cilindros producida por Honda con esta tecnología de motor de carreras GP. El CBX se caracterizó por un avanzado motor de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas; pero en otros aspectos era una bicicleta tradicional, con horquillas telescópicas, cuadro tubular, unos cuantos amortiguadores traseros y manillares rectos.

Aunque voluminoso, solo dos pulgadas más ancho que el CB750, el motor ancho estaba solo en la parte superior. El ancho del cigüeñal era relativamente estrecho ya que el CBX tenía una disposición de accesorios de motor apilables, donde el alternador y los elementos de encendido estaban ubicados detrás del bloque de cilindros. Esta disposición redujo el ancho aceptable del motor y desplazó objetos vitales fuera del camino de los daños al suelo.

En 1981, Honda reinstaló el CBX en la categoría de turismo deportivo con el CBX-B, desactivando el motor a 100–103 hp (75–77 kW) y agregando una suspensión trasera monoamortiguador Pro-Link, horquillas delanteras de 39 mm ajustables por aire. , carenado y alforjas con un marco más fuerte para soportar las adiciones. El CBX recibió discos de freno delanteros de doble freno con doble ventilación para ayudar a detener el aumento de peso de la bicicleta.

Hubo poca diferencia entre el modelo CBX-C de 1982 y el modelo de 1981, con solo algunos cambios en la pintura y la colección.

Soichiro Honda, fundador de Honda Motor Company, nació en un pequeño pueblo rural cerca de la ciudad japonesa de Hamamatsu en noviembre de 1906. Comenzó a trabajar como aprendiz de mecánico en la década de 1920 y estableció su propio negocio de motores poco antes de la Segunda Guerra Mundial, fundado . Honda Motor Company en 1948. El tipo D 98 cc fue su primera motocicleta comercial que era esencialmente una bicicleta motorizada. La empresa creció rápidamente con 32.000 motocicletas fabricadas en 1953. Después de ampliar la capacidad de producción mediante la compra de las últimas máquinas herramienta en Europa y EE. UU., Honda exportó 168.554 motocicletas al año en 1960. Década de 1960 La empresa también comenzó a producir motores. vehículos y comenzó su exitosa participación en las carreras de motos.

En la década de 1970, Honda operaba la fábrica de motocicletas más grande del mundo y producía una gama de bicicletas, desde ciclomotores monocilíndricos de 49 cc hasta la Gold Wing de cuatro cilindros GL1000 de 999 cc, que se lanzó al mercado en 1974. La Wing tenía una transmisión por eje similar a la de BMW. . velocidad 125 mph (200 km/h). A fines de la década de 1970, otras firmas japonesas de motocicletas como Suzuki, Kawasaki y Yamaha se enfrentaron al liderazgo de la tecnología Honda. Se lanzaron nuevos diseños con más caballos de fuerza llamados ‘Superbikes’ y Honda decidió vencer a la competencia con un nuevo diseño que sería la motocicleta más rápida y desarrollada del mundo. El gran ingeniero de Soichiro Irimajiri que lideró el desarrollo de la CBX 1000 fue responsable de gran parte del éxito de carreras de Honda en la década de 1960. El nuevo motor twin-OHC de seis cilindros fue el desarrollo del motor de carreras de 24 válvulas RC-165 de 250 cc de 1965. Fue el único otro fabricante en lanzar una producción de motocicletas de seis cilindros antes que la firma italiana Honda Benelli con su 747.7 cc. . Modelo ‘750 Sei’, producido por primera vez en 1974. Kawasaki lanzó su motocicleta Z1300 de seis cilindros en 1979.

El CBX 1000 se anunció en una conferencia de prensa en Japón en diciembre de 1977, aunque el trabajo de diseño comenzó en 1975. A pesar de su peso, el CBX 1000 era capaz de alcanzar 218 km / h (136 mph) y estaba dirigido al mercado estadounidense. En general, hubo una respuesta positiva de la prensa de motocicletas, pero las ventas fueron lentas y la CBX 1000 tuvo que ser reemplazada como una motocicleta deportiva (CBX 1000B) con un motor desconectado en 1981. También era costosa y no tenía más rendimiento. bicicletas más tradicionales. Este cambio a la máquina de crucero no generó las ventas requeridas y la producción cesó en 1982, pero las existencias restantes continuaron vendiéndose durante algún tiempo después de eso y muchas bicicletas CBX 1000 excedentes se donaron a colegios técnicos de SA para capacitación mecánica. Los principales problemas de diseño eran el tamaño y el peso, lo que lo hacía adecuado solo para ciclistas experimentados. Michael Cole corrió una CBX 1000 de producción modificada en Australia para el equipo Honda en el Castrol Six Hour Classic en Calder Raceway, Melbourne en 1978.