1984 Honda GL 1200 ala de oro

Honda GL 1200 ala dorada

La GL1200 llevó la Gold Wing a los límites exteriores del rendimiento y la sofisticación del motor de cuatro cilindros. La potencia y el par adicionales del motor más grande de 1182 cc convirtieron a la Gold Wing en la reina de su clase en 1984, con una combinación de aceleración suave e inigualable a bajas revoluciones. Debido a la adición del ajuste de la válvula hidráulica, el Wing casi no necesitaba mantenimiento. Al mismo tiempo, las mejoras del chasis hicieron que la gran ala se sintiera increíblemente ágil y la comodidad de la carretera abierta era excelente.

En la transición, el tamaño del Aspencade no es el más evidente. El motor es suave y fluido; su capacidad para correr bien sobre la tonelada milla tras milla, con facilidad, siempre cómodo, y nunca, sintiéndose escaso de potencia.

El Honda Gold Wing de mediados de la década de 1970 comenzó en serio y creció aún más. En su forma original, era una máquina sin tratar, y el motor plano de cuatro cilindros refrigerado por líquido de 1000 cc fue desplazado. En ese momento, nadie había visto algo tan masivo.

No pasó mucho tiempo antes de que los ciclistas de turismo de lujo de los EE. UU. comenzaran a equipar su Gold Wing para el largo viaje por Easy Street. Sus necesidades dieron origen a una industria de accesorios que ofrece de todo, desde asientos de gran tamaño ‘King y Queen’ hasta enormes carenados con un kit de equipaje de tres piezas a juego, así como suspensión neumática para allanar el camino a los estándares de los autos familiares.

El Aspencade (llamado así por la colección más grande de ciclistas de turismo en los EE. UU.) fue la respuesta de Honda. Era como decir: ‘Todo lo que puedas, lo podemos hacer mejor’. Lo decían en serio. El Aspencade viene equipado con todo. Con alforjas y un baúl enorme, puedes llevar suficiente equipaje para tres. ¿Quieres poner la barbacoa? Simplemente descárguelo.

El enorme carenado no solo ofrece una protección total contra la intemperie, sino que también está construido con los más altos estándares, con muchos compartimentos de almacenamiento cerrados y un sistema de ventilación. También se puede pedir un reproductor de radio y una cinta estereofónica para agregar música al céfiro que pasa. El motor ciertamente no hace ningún sonido lo suficientemente alto como para ahogarlo, aunque no debe usar la capacidad de alta velocidad de Aspencade si desea escuchar las notas altas.

Para hacer frente al tipo de cargas que pueden transportar las ruedas de cigüeñal, Honda ha instalado su propia suspensión neumática, con mejoras adicionales. La bicicleta tiene un compresor a bordo incorporado, que puede hacer que el resorte sea más tenso o más suave sin siquiera detenerse; asegure el paseo para una mayor estabilidad mientras se balancea a través de los presas de la montaña, luego acolchelo contra la pared tranquilizadora en las largas franjas a través de los desiertos. Por supuesto, el tonelaje bruto del Aspencade no es del gusto de todos. Este turista superior es un vehículo especial, tan grande como una réplica de carrera de Ducati, pero de una manera diferente.

Honda superó el peso al expandir el motor a 1200 cc, ampliando la distribución de potencia y aumentando el rendimiento máximo. El Aspencade mantiene una aceleración saludable de baja a alta velocidad, así como una capacidad de crucero relativamente económica en marcha alta. Con transmisión por eje y un motor perezoso tan grande, rara vez se realiza mantenimiento. El Aspencade se desarrolló con largas distancias y altas velocidades incluidas. Continuará durante el tiempo que el jinete mimado quiera y lo mime.

Fue diseñada para las carreteras estadounidenses y es tan estadounidense como puede ser una bicicleta japonesa. Honda obtiene restricciones de importación recomendadas o reales al ensamblar el Aspencade en su planta de EE. UU. El nuevo motor de Honda ha imitado a los competidores japoneses. Pero Honda lo hizo primero, y la bicicleta sigue siendo el levantador de pesas de lujo definitivo.