1977 Honda CB 750F2

Honda CB 750F2

Se podría argumentar que la Honda 750 fue la primera de la nueva gama de supermotos cuando se anunció en 1969, e incluso la rival, la anunciada antes.

Triumph Trident, la moto japonesa tenía un cilindro menos que cuatro. La Honda evolucionó constantemente desde su primera forma de K hasta que estuvo disponible en forma de K7 en 1978. Durante ese tiempo, ¿cuál fue el increíble rendimiento de la primera moto desmantelada, ya que la unidad se desmanteló para modificar la potencia para cumplir con las normas de contaminación? Con el fin de resucitar el rendimiento para hacer frente a la creciente competencia, se anunció una versión de Super Sport F1, que tenía un aspecto más deportivo, si no muchos otros. El F2, sin embargo, era una propuesta completamente diferente, con un motor completamente mejorado que se esperaba que los clientes mantuvieran contentos hasta que la gama Honda Valve twist twist estuviera lista.

El motor F2 produce cuatro cámaras superiores de 736CC, con válvulas de admisión y escape más grandes que el F1, 6bhp más a 73bhp a 9ooorpm; el torque alcanza un máximo de 461b ft a 75oorpm. Si bien no es tan sofisticada como las otras cuatro japonesas, la unidad Honda es, no obstante, poderosa y muy suave y capaz de darle a la moto una velocidad máxima de poco más de 12 km/h. En términos de costo, el F2 está muy alejado de sus predecesores y se parece más a un indicio de las famosas carreras de Fórmula Uno de Honda. El motor negro mate tiene calidad de aire al igual que las ruedas de acero Comstar. La Honda 750 original fue la primera moto fabricada en serie equipada con un freno de disco de serie y desde entonces ha sido adoptada por todos los fabricantes. Este deportivo Honda tiene tres: dos delanteros y uno trasero, con pinzas flotantes y pastillas de freno ranuradas.

El manejo nunca fue el mejor punto 750, pero el F2 mejoró el resto con su suspensión revisada. Sin embargo, los neumáticos japoneses no son tan seguros como las cubiertas europeas en esta bicicleta en particular.

La calidad de acabado en las Honda es alta, y la F2, con el cromo del escape cuatro en uno, que termina en la cola de la moto con un ancho de no menos de cinco pulgadas, no es una excepción, destacándose en particular . . Conducir el F2 de noche con un potente faro halógeno de cuarzo debería facilitar la conducción. Más parecido a los corredores de resistencia, hay un F2 de edición limitada que presenta un carenado de estilo duradero con faros gemelos ‘Phil Read’, acabado en colores Honda GB. Entonces, hasta que llegó la serie de dieciséis válvulas, los ciclistas de carretera se mantuvieron felices.