1980 – 1981 Kawasaki Z 650

Kawasaki Z 650

1980 Z650-B4

Este era un modelo de Reino Unido y Euro solamente. Este modelo no recibió la nueva cadena de distribución de estilo multidisco HyVo y las piezas relacionadas a las que se hace referencia en otros modelos que se muestran para el modelo de este año.

1980 Z650-C4

Modelo solo para Reino Unido y Europa.

1980 Z650-D3

La única diferencia que tuvo Trim con el D2 fue un cambio en el color y los gráficos. Este modelo solo se ha ofrecido en el Reino Unido y Europa. El mercado norteamericano ha sido reemplazado por el modelo E1 de puesta en marcha. Este es el primer modelo que recibe la nueva cadena de distribución de tipo multieslabón HyilVo y las piezas relacionadas que reemplazan la cadena de rodillos tradicional utilizada en todos los modelos hasta la fecha. Esta fue la decisión del fabricante de tener partes comunes entre el 650 y su hermano mayor, el Z750, que se introdujo para el año modelo 1980.

1980 Z650-E1

Este fue el primer modelo “LTD” ofrecido. Continuó la tradición del modelo “SR” y tenía prácticamente las mismas puntas de estilo, pero ofrecía solo un freno de disco en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera. El resto de la bicicleta en la naturaleza era un Modelo D puro. Para los Estados Unidos y Canadá, este modelo no recibió la nueva cadena de distribución de estilo multidisco HyVo y las piezas relacionadas a las que se hace referencia en otros modelos que se muestran para el modelo de este año. Otros mercados, si los hay, han adquirido la cadena HyVo.

1980 Z650-F1

El F1 era esencialmente un cruce entre el modelo C y el modelo B. Tenía llantas de aleación pero usaba un freno de tambor en la parte trasera con un solo disco en la parte delantera. Solo para el mercado del Reino Unido, las máquinas se han equipado con un disco doble en la parte delantera y un disco en la parte trasera. Para los Estados Unidos y Canadá, este modelo no recibió la nueva cadena de distribución de estilo multidisco HyVo y las piezas relacionadas a las que se hace referencia en el modelo D3 que se muestra para este año modelo. Otros mercados, si los hay, han adquirido la cadena HyVo.

1981 Z650-D4

Este modelo nunca se ha vendido en el Reino Unido. Era esencialmente una versión SR del modelo F2.

1981 Z650-F2

El F2 ha cambiado significativamente con respecto al modelo F1. Se incorporaron muchas de las piezas más grandes de la Z750E. El motor usaba encendido CDI en lugar de puntos. La parte delantera se injertó del 750E, lo que significa cambiar los frenos, la rueda delantera y los relojes, la cadena de transmisión también se cambió a una cadena de 84 eslabones de paso 630, en comparación con la cadena de paso 530 instalada en los modelos anteriores. El pedal de arranque y el eje se quitaron del motor al igual que el Z750E. También se instaló una barra de apoyo para pasajeros.

1981-82 Z650-F3

Un cambio importante en el modelo F3 de 1981/82 fue la instalación de carburadores Mikuni CV de 32 mm. Estos carbohidratos más grandes permitieron que la línea roja aumentara de 9000 a 9500 rpm. Los carburadores más grandes de 32 mm requerían un cable de acelerador y un conjunto de caja de aire de los modelos Z750E / L. El guardabarros delantero ahora también se pintó para que coincidiera con el resto del casco. La cadena de transmisión era la cadena 630 más grande equipada con las ruedas dentadas delanteras y traseras Z650 F2 y 13/34. Los indicadores se cambiaron de redondos a rectangulares. Aproximadamente 1.900 unidades se produjeron en todo el mundo para este modelo.

1981-1983 KZ650 H1 H2 H3 (CSR)

La CSR, la nueva generación de motocicletas Kawasaki. Más basado en la KZ750LTD/CSR que en la KZ650SR. Al igual que los modelos B anteriores, tenían ruedas de radios de alambre, un solo freno de disco delantero y un freno de tambor en la rueda trasera. La horquilla delantera estaba delante de un eje y la rueda delantera estaba delante, no debajo de la horquilla. Este Modelo también tenía el único “Styling Chopper” en Norteamérica, ya que el manillar estaba levantado y barrido hacia atrás (Chopper), el tanque de combustible tenía una forma redondeada y el sillín era mucho más escultural.

1981 KZ650-H1

Este fue el primer modelo de “RSE”. Al igual que el ’79 SR650-D2, solo usaba ruedas de radios de alambre y un freno de disco delantero. Había carburadores convencionales y encendido electrónico. El motor estaba basado en el modelo E1/F1 y producía 60 hp. La lente tiene una luz trasera redonda en la parte inferior.

El Z650wcomo una o las motos que ayudaron a nutrir la reputación de Kawasaki por sus poderosas balas de cuatro disparos; una reputación por la que todavía están negociando. Cuando salió en 1977, era más rápido que la mayoría de los 750 y era extremadamente fuerte y confiable.

Fue el primero de una nueva generación de motores. La unidad DOHC usaba una cadera forjada de una sola pieza y cojinetes simples, a diferencia de los sistemas de construcción, bolas y rodamientos de los Z900 y Z1000 anteriores. La caja de cambios era tan resistente que el equipo McLaren Grand Prix probó una y quedó impresionado con su nivel de ingeniería, y pudieron sobrevivir a un gran golpe arriba.

La bicicleta no cambió mucho durante su ciclo de producción, por lo que siguió siendo asequible y utilizable, además de ofrecer muchas piezas intercambiables.

Se manejó relativamente bien, aunque los amortiguadores traseros tenían una ubicación débil y los modelos posteriores se detuvieron bien gracias al primer uso de material de almohadilla sinterizado.

Más de una década después de su lanzamiento, todavía tenemos que ver el resultado exacto de esta bicicleta, en forma de GPzs y Ninjas, todo construido sobre la base de la Z650.

Modelos y Años

Se importaron cuatro tipos básicos de 650 al Reino Unido: B, C, D y F. El B1 llegó en 1977 y los otros tres tipos estuvieron disponibles simultáneamente desde 1980 hasta 1982. La mayoría de los cambios fueron estéticos en lugar de mecánicos, ya que el motor se mantuvo esencialmente igual desde el último F4 de 1983 hasta el último.

El B1 vino en Candy Super Red o Candy Emerald Green, con el B2 en Luminous Dark Blue o Luminous Burnt Red. El B2 tenía una posición mejorada de la pinza detrás del carburador del pedal de la horquilla modificado, el cilindro del generador principal y varios frenos, grifo de combustible de diafragma, luces de emergencia y cojinetes de agujas en el péndulo.

Los modelos hasta el número de motor KZ650BE 092001 usaban levas de placa única, pero luego cambiaron a Hy-Vos.

El Z650C vino en Moon Dust Silver o Metallic Regal Blue, y era inteligente y mejorado. Algunos discos se instalaron en llantas de aleación en horquillas delanteras mejoradas, mientras que las ruedas más pesadas se instalaron en cajas de cadera pulidas. Solo el C2 y el C3 llegaron a Inglaterra, con números de motor entre KZ650BE 043950 y 092001 (tenga en cuenta los comentarios de leva anteriores).

En 1980 llegó la incomprensible D, más conocida como SR, con su estilo custom y tubos trasover, a la que Kawasaki exigía un par motor mejorado.

Una innovación involucró el primer uso de pastillas de freno sinterizadas para tratar de combatir la desaceleración del clima húmedo.

En el ’81 arreglaron un punto débil y pusieron encendido electrónico. Este paso práctico fue ligeramente rechazado en el modelo F (número de motor KZ650BE 128901 en adelante) debido a la enfermedad japonesa de tirar de la moto sin buen gusto.

Defectos y peculiaridades

Es probable que cualquier modelo que encuentre ahora tenga un kilometraje bastante alto y, si bien pueden aceptarlo, vale la pena cambiar algunos elementos solo por comodidad o intención. Las bombas de aceite, por ejemplo, deben reemplazarse después de 40,000 millas junto con la válvula de liberación de presión.

La cadena primaria recorre alrededor de 50,000 millas y puede estar muy fría. Las gomas del embrague impulsor a menudo también se endurecen después de un tiempo. Los candelabros, si son del tipo de una sola placa, pueden durar más de 60,000 millas (come tu corazón, Honda), pero los Hy-Vos posteriores generalmente recorren aproximadamente la mitad de esa distancia.

Las bobinas pueden causar problemas, ya que están justo encima de las cubiertas torcidas y, a menudo, absorben mucho lodo de la carretera. Si entra suciedad o las conexiones se ensucian, la bicicleta funciona con dos ollas. A veces, los motores viejos fallan, pero las conexiones débiles y corroídas alrededor de la bicicleta pueden causar problemas tediosos y difíciles de diagnosticar.

Los modelos de preinstalación de encendido mejorarían en gran medida los modelos de preencendido electrónico.

Los modelos anteriores parecían un poco más rápidos, pero muchas partes son intercambiables, por lo que el tuyo podría ser una pizza. Un punto a tener en cuenta si compra un modelo B más antiguo es que solo hay disponible un tamaño de cojinete, por lo que si los extremos se agrandan, significa una cadera nueva. Los modelos posteriores tenían la opción de casquillos de cojinete.